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情竇初開的青春|一馬告別中國市場，鈴木、菲亞特、歐寶，還能回來嗎？


情竇初開的青春|一馬告別中國市場，鈴木、菲亞特、歐寶，還能回來嗎？
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情竇初開的青春|一馬告別中國市場，鈴木、菲亞特、歐寶，還能回來嗎？

最近幾天都被南北馬自達(dá)合并的消息刷屏了 ， 包括朋友圈也有不少人慨嘆 ， 這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié) 。 沒想到一汽馬自達(dá)這么一個(gè)邊緣的車企 ， 暗地里的擁躉如此之多 。 說明國人對(duì)車這個(gè)東西確實(shí)有一份特殊的情感 ， 看來只要是好好造車的企業(yè) ， 大家始終還是銘記的 。
其實(shí)一汽馬自達(dá)雖然沒有了 ， 但長安馬自達(dá)還在呀 ， 一馬的一些資源也基本都會(huì)整合過去 ， 可以說馬自達(dá)的\"血脈\"尚存 。 但像鈴木、菲亞特、歐寶這樣曾經(jīng)紅極一時(shí)的品牌 ， 卻因?yàn)榉N種原因再也不見 。
它們?yōu)楹螘?huì)從中國市場消失呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下 。
（1）\"小車之王\"鈴木 ， 是固執(zhí)也是無奈
2018年9月 ， 鈴木宣布退出中國市場 。 這家1984年就開始向中國導(dǎo)入技術(shù)的車企 ， 在經(jīng)歷了25年的沉浮之后 ， 選擇了徹底淡出 ， 而是是撤走的干干凈凈 。
在八九十年代 ， 小車在國內(nèi)的需求是非常大的 ， 鈴木的奧拓、雨燕、北斗星這些車型 ， 一度都是非?；鸬?， 也為鈴木積累了大量的粉絲 。 尤其是一些修車的老師傅 ， 對(duì)鈴木的品質(zhì)簡直可以說是癡迷 ， 確實(shí)是好開、省油、省心 。 其實(shí)即使是十幾年前 ， 這些A0級(jí)的小車也還是非?；?。 因?yàn)閮r(jià)格便宜 ， 使用費(fèi)用低 ， 很受國人的青睞 。
但隨著消費(fèi)升級(jí) ， 大家越來越傾向大空間的三廂車和SUV 。 朗逸、H6這樣的車逐漸成為主流 ， 而且價(jià)格也不貴 。 并不只是鈴木 ， 包括日產(chǎn)的驪威 ， 標(biāo)致206這些名噪一時(shí)的小車 ， 也都因?yàn)闆]有跟上時(shí)代的需求 ， 最終被淘汰 。 作為\"小車之王\"的鈴木 ， 自然是首當(dāng)其沖 ， 被市場徹底邊緣化 。
其實(shí)鈴木也不缺乏技術(shù) ， 以它的超級(jí)維特拉為例 ， 在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是同級(jí)別最硬核的SUV之一 。 縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和中央機(jī)械差速鎖四驅(qū) ， 還有低速四驅(qū)扭矩放大功能 ， 作為SUV前后軸重比做到了50：50 ， 而且超級(jí)維特拉還連續(xù)多年直接拉著素車去跑環(huán)塔拉力賽 。 這樣一款神車 ， 鈴木的宣傳卻乏善可陳 ， 除了極少數(shù)的汽車\"極客\" ， 大多數(shù)人甚至搞不懂它有什么特別的 ， 還要賣二十萬 。 只有粉絲知道它的好 ， 可真等粉絲們手上有錢了 ， 可能就又看不上鈴木了 。
這是鈴木最被動(dòng)的地方 ， 一直堅(jiān)持小車的它 ， 被打上了廉價(jià)的代名詞 。 雖然是最早進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌之一 ， 但卻被很多人認(rèn)為品牌影響力還不如國產(chǎn)車 。 高端上不去 ， 低端被消費(fèi)升級(jí)逐漸淘汰 。
【情竇初開的青春|一馬告別中國市場，鈴木、菲亞特、歐寶，還能回來嗎？】
不過似乎是距離產(chǎn)生美 ， 退出中國市場之后 ， 反而有很多人開始高看鈴木一眼 。 最典型的就是它的吉姆尼 ， 之前鈴木還在中國的時(shí)候 ， 平行進(jìn)口賣十三四萬無人問津 。
退出之后引進(jìn) ， 被炒到了近30萬 ， 就這還受到了很多越野圈層愛好者的追捧 ， 連帶著還把二手車的價(jià)格也炒起來了 ， 簡直是匪夷所思 。

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