泰坦尼克號怎么沉船的
泰坦尼克號是因為撞上冰山而沉沒 。現實中，泰坦尼克號是英國白星航運公司旗下的豪華游輪，1909年3月31日開始建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日正式試航 。泰坦尼克號是當時最大，也是最豪華的游輪，號稱可以永不沉沒 。
泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有永不沉沒的美譽。然而不幸的是，在它的處女航中 ， 泰坦尼克號便遭厄運，它從英國南安普敦出發駛向美國紐約 。1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞 ， 造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水 。
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4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處 。2224名船員及乘客中 ， 1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回 。泰坦尼克號沉沒事故為和平時期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發現 ， 目前受到聯合國教育、科學及文化組織的保護 。
泰坦尼克號是怎么沉入海底的
1912年4月14日23時40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞 ， 造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進水 。4月15日凌晨2時20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處 。泰坦尼克號是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心 。它的沉沒，向人類展示了大自然的神秘力量 ， 以及命運的不可預測 。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平 。
科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足 。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切 。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就，因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了 。
泰坦尼克號的設計過程：
哈蘭德和沃爾夫公司對于新船的建造極為重視 ， 他們組織了最頂尖的專家參與設計：設計部門經理小托馬斯·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責總體設計，安德魯斯的副手愛德華·懷爾?。‥dwardWilding）負責計算數據和船舶穩定性、平衡性設計；
總經理兼首席設計師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負責舾裝、裝潢設計與總體規劃——泰坦尼克號救生艇的布局便是出自他之手；皮爾里勛爵對設計過程親自監督 。
1908年7月29日，哈蘭德和沃爾夫公司完成了設計規劃 ， 并將圖紙交付白星航運公司高層過目，兩天后 ， 伊斯梅簽下協議書，同意哈蘭德和沃爾夫公司建造這三艘新船 。
此時的三艘船尚未命名 ， 僅以數字作為代號：奧林匹克號被命名為“400號”（Number 400）——因為她配備的是哈蘭德和沃爾夫公司建造的第400副船殼，泰坦尼克號和不列顛尼克號循著這個規律被命名為“401號”和“402號” 。
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泰坦尼克號沉沒的原因是什么?
泰坦尼克號沉沒的原因建造泰坦尼克號的鋼材韌性不夠 。泰坦尼克號殘骸再現后，科學考察隊采集了金屬樣本進行分析 ， 結果發現了導致“泰坦尼克號”沉沒的重要細節：造船工程師只考慮到要增加鋼的強度，而沒有想到要增加其韌性 。
把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗 ， 發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂 。
由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂 。
而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆 。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性 ， 以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇 。
泰坦尼克號的海難影響：
泰坦尼克號的沉沒向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測 。到泰坦尼克號沉沒那天為止，西方世界的人們已經享受了100年的安穩和太平 。科技穩定地進步，工業迅速地發展，人們對未來信心十足 。泰坦尼克號的沉沒驚醒了這一切 。
這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲爾鐵塔之后最大的人工鋼鐵構造物，工業時代的偉大成就 ， 因為對自然的威力掉以輕心，滿不在乎，所以在第一次處女航中就沉沒了 。
泰坦尼克號將永遠讓人們牢記人類的傲慢自信所付出的代價 。人們永遠也忘不了這幅畫面：泰坦尼克號在海底昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了她的高貴 。這就是她的歸宿 。歷史就這樣演變成了傳奇 。
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