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如果抬杠地說，幾萬跟幾百萬的乘用車，都是四個輪子加一個方向盤 ， 沒啥好稀奇的 。但在節能減排的大環境促使下 ， 還真就有一個技術，從幾萬元到上百萬元的車都有配備，尤其以歐系和美系車運用較多，那就是毀譽參半的48V輕混 。以前針對不同搭載48V輕混技術的動力系統進行過針對性的解析，而今天更多想把注意力就放在這一技術路徑上，聊聊48V輕混到底咋樣，它又適合誰去買單呢？
48V輕混：最弱的電氣化？ 在燃油車與電動車之間，如果按電參與的深度來說 ， 依次可以粗放地分為輕混、混動、插混、增程（不嚴謹排序，具體情況具體分析） 。但你以為理論上出力最小的以48V為主的輕混系統 ， 是更側重燃油車的運行邏輯嗎？其實恰恰相反，48V輕混的底層邏輯與發展方向，其實是趨向于電動車 。在這點上 ， 它與混合動力的先天認知就不一樣 。
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既然這樣說，那我們就來復盤一下48V輕混技術 。簡單來說 ， 48V輕混就是在燃油車原本就具備12V電力系統的基礎上，新增一套參與驅動環節的電力結構 。至于為何最終選擇了48V水平，原因也很簡單：比這個數值小 ， 能力太?。槐日飧鍪蕩螅?成本太高（相關線束、安全車規級升級昂貴） 。
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最初大家的思路也都極為直接 ， 那就是直接在發動機前端加個電機，也就是所謂的P0電機 ， 即BSG電機 。這類48V輕混幾乎沒有門檻，無論是布局還是結構調整方面都是堪稱即插即用 。即使打開發動機艙，你仍然會發現那條熟悉的皮帶仍然在發動機一側旋轉 。而BSG電機只能通過串聯的方式利用皮帶傳動，優勢是能夠迅速將發動機轉速帶離低效區間，并為其提供輔助動力 。局限性則是無法直接參與驅動，并且回收和輸出的效率都較低 。
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為了解決這一問題，于是48V輕混衍生出了ISG電機的技術路徑 。通俗的說，就是電機的位置向后移 ， 從原來的發動機前端（P0） ， 轉移至發動機后的曲軸端（P1） 。如此以來，最直觀的感受是，發動機更“先進”了，因為理論上可以把皮帶給省去了，比如奔馳的48V輕混系統 。同時 ， 位置更靠前的電機 ， 無論是輸出還是回收 ， 效率都大大增加 。
排序靠近燃油車，思維邏輯更像電動車 到這里，我們復盤一下48V輕混的設計邏輯 。你會發現，整套輕混雖然出發點是助力發動機避開低效區間 ， 但具體執行的過程中 ， 它卻從來不需要考慮發動機的“心情”，只需要在夾縫中找到更合適自己發揮的占位即可 。而找來找去 ， 48V輕混的思維邏輯日趨接近插混，奔馳的ISG幾乎與插混結構只差一步之遙 。其實再往后聯想，熱衷于48V輕混技術的車企，大多也有著豐富的PHEV產品線，比如奔馳、寶馬、路虎等等 。當然，也存在一些從一開始就只打算通過打補丁過渡燃油車的，比如沃爾沃、通用等等 。
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當然，這里并不分孰優孰劣，這個我們待會兒聊 ， 大概只有誰愿意在48V路徑上走得更遠罷了 。但越是走得遠 ， 越會發現48V輕混的終點就是插混 。但尷尬之處就在這里 ， 48V的終點，只是純電動的起點 。這個我們在之前的文章也分析過 。伴隨插混車型的電池容量日趨增大，續航里程的日益提升 。發動機從原來相安無事的合租對象，變正在逐漸演變成一個高昂的托底保險 。如此以來，無論在48V技術中走得近還是遠，這套技術的前景都是尷尬的 。
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不過技術有沒有前途對當下的消費者而言似乎也不那么重要，畢竟是買車不是買股票 。但實際上 ， 48V輕混勾勒出的美好藍圖似乎并不總是那么美麗 。首先是48V輕混出力實在太?。?特別是BSG電機，基本無法帶來本質影響 。以沃爾沃S60為例，此前搭載T4動力的S60最大功率為140kW ， 官方零百加速7.7秒 。而在2022款換裝B4動力（搭載48V輕混）之后，其官方零百加速反而慢了0.3秒 。那么天賦都點給了燃油經濟性嗎？還是以沃爾沃S60為例，換裝B4動力后的2022款S60 ， 其NEDC綜合油耗最低為6.8L/100km，而此前的T4動力NEDC綜合油耗為7L/100km 。配合NEDC這一測試標準，恐怕實際上路之后的油耗差距還要更低 。
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但就算是這樣 ， 48V輕混還不至于收獲那么多吐槽 。更關鍵的是，這套系統的可靠性存在天然缺陷 。早期BSG電機中，由于充放電效率低，在部分高輸出或者不利于動能回收的工況下，其容量較小的電池組根本無力支撐整套動力系統的充放電邏輯 。雖然ISG電機理論上效率更高，但這份效率也是相對的，即充電效率高，放電效率也高 。事實上 ， 采用ISG電機的奔馳C級也沒有躲過眾多有關48V輕混故障的問題 。點火困難、抖動、動力下降等等，都是受制于此 。想要最直觀的解決這個問題，那就是加大電池容量 。這樣一來，就完全成為一臺插混車型了 。更何況插混的架構更為復雜，也不是說完全可以一勞永逸的存在 。
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寫在最后：總之，48V輕混就是拿電動車的邏輯造燃油車，同時還不給足資源 。之所以說毀譽參半，實際上“毀”基本都在消費者這邊，“譽”基本都在車企那頭 。本質是車企希望通過打補丁的形式，熬過排放、油耗等標準的限制，力求以低成本撐過燃油車向電動車轉型的階段 。
【48v輕混車型值得購買嗎 汽車48v輕混什么意思】 但48V輕混這一上限低、故障高的技術路徑，只能說難堪重任 。由于其應用范圍極廣，且一旦故障，更換組件都是解決問題最可行的方案 。但對于中低價位的家用車而言，時間、經濟成本的代價或許更難接受 。倒是有不少豪華品牌也熱衷于此 ， 雖然零整比上它們表現得更為“優異” ， 但或許消費者的接受程度與品牌忠誠度還是能適當削弱技術帶來的不適感 。
