簡述活塞式發動機的工作原理
活塞式發動機原理如下：1、進氣沖程，發動機開始工作時，首先進入“進氣沖程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關bai閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內的容積逐漸增大，氣壓低于外面的大氣壓 。于是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進氣門被吸入氣缸內；2、壓縮沖程，進氣沖程完畢后，開始了第二沖程，即“壓縮沖程” 。這時曲軸靠慣性作用繼續旋轉 ， 把活塞由下死點向上推動 。這時進氣門也同排氣門一樣嚴密關閉 。氣缸內容積逐漸減少，混合氣體受到活塞的強烈壓縮 。當活塞運動到上死點時 ， 混合氣體被壓縮在上死點和氣缸頭之間的小空間內；【簡述汽車四輪定位檢測哪些參數可以做 簡述汽車四輪定位檢測哪些參數】3、工作沖程，壓縮沖程之后是“工作沖程”，也是第三個沖程 。在壓縮沖程快結束，活塞接近上死點時 ， 氣缸頭上的火花塞通過高壓電產生了電火花，將混合氣體點燃，燃燒時間很短，但是速度很快 。氣體猛烈膨脹，壓強急劇增高 。活塞在燃氣的強大壓力作用下 ， 向下死點迅速運動，推動連桿也門下跑，連桿便帶動曲軸轉起來了；4、排氣沖程，第四個沖程是“排氣沖程” 。工作沖程結束后，由于慣性，曲軸繼續旋轉，使活塞由下死點向上運動 。這時進氣門仍舊關閉，而排氣門大開，燃燒后的廢氣便通過排氣門向外排出 。當活塞到達上死點時 ， 絕大部分的廢氣已被排出 。然后排氣門關閉 ， 進氣門打開 ， 活塞又由上死點下行，開始了新的一次循環 。簡述汽車四輪定位檢測哪些參數
汽車四輪定位的主要測量項目有:
1主銷后傾角故障
主銷后傾角錯位后，會出現兩種故障:一種是轉向沉重，是主銷后傾角過大造成的；二是汽車行駛不平穩，輕微撞擊路面會使汽車向一側傾斜 。駕駛員必須始終使用方向盤來校正方向，以保持直線 ， 這主要是由于小腳輪角度和自動車輪定位扭矩不足 。
2主銷后傾角的調整
主銷的后傾角應通過改變懸掛系統來實現 。因為對于非獨立懸架結構，車軸左右兩端的轉向節銷孔沒有主銷后傾角，主銷后傾角由懸架安裝后的結構尺寸保證 。因此，當主銷的主銷后傾角不符合要求時，將不同厚度的楔形鐵件放在板簧下部與主軸接觸面之間進行調整 。當楔形鐵件由后向前插入時 ， 整個車軸會向后旋轉一定角度，使車軸左右兩端轉向節主銷的后傾角增大；當楔形鐵件從前向后插入時 ， 主銷的后傾角會減小 。
二、主銷傾角的故障及調整
1主銷傾角故障
如果主銷傾角過小，會使汽車的行駛穩定性變差，不適合一直直線行駛 。方向盤操作頻繁，轉向沉重 。
2主銷內傾角的調整
不同懸架對主銷傾角的保證不同 。非獨立懸架車橋左右兩端轉向節主銷孔傾角值固定 。因此，如果傾斜角度不符合符合性正時，必須校正前軸 。對于獨立懸架的汽車，可以通過調節搖臂的長度來實現主銷外傾角和車輪外傾角 。通過旋轉上擺臂軸可以實現主銷后傾角的調節 。車輪的外傾角通過上擺臂軸和固定支架之間增加的墊片來調節 。獨立懸架的主銷外傾角和車輪外傾角是由轉向節的結構決定的 ， 所以在調整車輪外傾角后，主銷外傾角也是確定的，不需要額外調整 。
三.車輪外傾角的故障及調整
1車輪外傾角故障
車輪外傾角過大或過小都會加劇輪胎的偏磨 。外傾角過大，輪胎橫向磨損嚴重；如果外傾角太小 ， 輪胎的內部磨損會增加 。車輪外傾角過小也會導致轉向沉重 。
2車輪外傾角的調整
當車輪外傾角不符合要求時，需要檢查輪轂軸承是否松動，轉向節銅套是否磨損，轉向節軸是否變形等 。，可根據故障情況進行維修或更換 。
四.車輪前束故障及調整
1車輪前束故障
車輪前束不正時，過大或過小都會造成輪胎偏磨，影響輪胎的使用壽命 。前束過大 ， 車輪外側磨損嚴重；如果前凸輪太小，車輪的內部磨損會加速 。
2車輪前束的調整
對于非獨立懸架結構，可以通過改變轉向梯形機構的拉桿長度來實現車輪前束值的大小 。調整時，先松開橫拉桿長度鎖緊螺母，然后用管鉗左右轉動調整螺母套 。
