開兩天前的V8豪華轎車很好玩 。今天開的是車友的2009款大眾輝騰4.2 V8四座加長行政版，某家當時指導價高達132萬 。如果問我哪款車最給我道德味，輝騰應該是我心中的首選 。從小時候第一次看到它，就透露出非常濃厚的道德氣息 ， 無論是外觀設計 ， 還是內飾工藝，還是關門聲音，真的全方位詮釋了一輛嚴謹扎實的車 。當時很喜歡 。因為logo的流行，輝騰整體看起來確實比同期的bba低調，但要不是LOGO控，輝騰一看就知道很高級，各種細節其實都在同級的BBA之上 。最典型的就是它的后備箱支柱，這是我見過的所有車里面最精致最扎實的工藝 。打開沉重的車門，進入駕駛室 。方向盤巨大，四向電動調節，座椅舒適 。很容易找到一個舒適的坐姿 。雖然坐姿高，但對于這種車來說不是問題 。副駕駛坐起來也很舒服，可能是四驅軸的原因 。左腳有一個很大的凸起 ， 腳休息不自然 。后排空車廂在如今的D級車中還是很大的，靠背角度可以調節的很慢 。坐墊和靠背都很優秀，但是頭枕真的很不舒服，微微向前扣，又小又硬 。很多空房間都被冰箱和dvd播放機占滿了，基本沒有空間放更大的行李箱，其實不實用 。轉向燈的控制位置比一般車要低，感覺和方向盤的形狀很匹配 。你必須抓住方向盤中間的洞才能到達那里 。另外，駕駛座的車窗控制按鈕位置太低，需要俯身才能摸到 。杯架按下去的時候看起來很高級，但是不好用 。它不能裝深的瓶子和杯子 。這些設計不合理 。總的來說 ， 除了老款的設計，這款車無論是用料、空空間 ， 還是舒適度，在今天依然可以被人稱道 。【輝騰報價多少錢 輝騰報價多少】輝騰的硬件不用吹 。4.2 V8發動機有全時四驅差速器空空氣懸架 ， 基本武裝到了牙齒，不過我們就說說怎么開吧 。發動機的安靜無可挑剔，但開車時和想象的不太一樣 。一般來說，提到一輛v8自然吸氣豪華車，要從低扭開始，隨心所欲 。但是車子起步很無力，油門踩得很輕，走的不多，讓原本2.3噸的車身看起來更重了 。感覺這輛車在市區走走停停就有好幾噸重，用S擋會積極很多 。不過就這款車的定位來說，一直用S感覺不太合適 。大部分時候變速箱都能很平順，換擋速度合格 。有的時候，只有輕踩油門 ， 忍著，再踩下去 ， 就會造成一次挫折，也就是說大局什么都不是 。和昨天開的GS430不一樣，GS430的起步扭矩很足 ， 中段加速沒有那么猛，完全不會有跳躍的感覺 。但是，當你踩下中段的轉速，你會發現動力儲備非常強勁 。伴隨著發動機的鼾聲，轉速指針蹭的一下 ， 似乎有無窮無盡的能量 。油門放開后滑行距離也很長，感覺是一款非常適合跑高速的車 。油耗真的很高 。車友高速需要13升 ， 市區輕松突破20升 。作為大眾汽車，你不能指望它同時像雷克薩斯一樣可靠 。車友說這輛車的發動機和變速箱都修好了，4S的報價很感人 。基本上一次10萬就能修好 。巨大的方向盤，純佛的轉向校準 。這輛車雖然低速行駛，比一般的液壓動力要輕，但是開起來真的很空 。除了過彎時扶正的力度，其余時間都是飄忽不定的 。再加上市區起步油門動力不大，開著它穿過市區就像開著一輛巨大的運輸船空 。也許是鄧祿普的SP運動輪胎 。輪胎噪音還是比較明顯的，尤其是坐在后排的時候 。當然，風噪和發動機噪音幾乎可以忽略 。這款車的減震也是出乎意料的 。小凸點比預想的要硬很多 ， 而且不是純軟型，只是過度凸點不夠緊 。總體來說 ， 這款車的高級減震感并沒有想象中的那么好，尤其是和如今舒適的C級或者D級車相比，它的隔音減震確實是落后了 。雖然剎車硬件配置很高，但也是純佛教設定 。無論怎么踩都不會有猛烈的制動力 。它只能慢慢減速，把車停下來 。以發動機輸出特性 ， 這款車開起來讓后boss不舒服還是挺難的 。總的來說，這車和預想的差不多，又重又穩 ， 在市區開真的很累 。也許高速長途巡航才是適合它的工作 。座椅的性能符合預期，但減震沒有預期的舒適和高級 。車友說底盤大修過，應該不是底盤零件老化造成的 。作為一輛沒有價值的豪車，對于它的一手車主來說，賣掉它把錢拿回來也不錯 。留著自己用還是有意義的 。也許若干年后 ， 開車上路能讓大家回憶起大眾品牌曾經那么任性 。
