VV7變速箱迎來重大升級
VV7——7擋雙離合器（DCT）變速箱
型號規格：7DCT450
搭載年款：2020款、2019款、2017款
搭載車系：VV5、長城哈弗H6、長城哈弗H7等
7擋濕式雙離合變速箱技術性特性
VV7搭載我國第一款濕式7DCT變速箱，由萬里長城自主研發，被評選為“全球十佳變速箱”之一 。這款濕式7DCT變速箱選用油液推動離合緊密連接與開啟，與此同時應用油液對離合片制冷 ， 可靠性更強，可承載的更高扭距，最大扭矩轉速可以達到450N.m 。在減速比范疇、傳動系統高效率領域的呈現也十分優異，回應快，并且7檔位設計方案能夠有效的提高汽車發動機高效率 ， 減少耗油量 。
7擋濕式雙離合變速箱難題
【vv7的變速箱到底如何 VV7變速箱迎來重大升級】7速濕式雙離合變速箱程序流程校準并不太好，啟停以后再融合的速度比較慢，換檔速率不是很快，減少了整車的安全駕駛質量 。在低速檔安全駕駛全過程中，抖動感非常顯著，特別是面臨2檔與3檔中間 。
因而，官方網在中后期發布了TUC手機軟件的提升版本號，將VV7變速箱開展升級 ， 提升了變速箱融合的速率，這使變速箱回應更快，并且平穩許多，但是在啟停的搭配層面還仍有提高室內空間 。
VV7底盤和h7一樣仿沃爾沃
從底盤總體上看，VV7的底盤和長城哈弗H7的布置十分類似，而長城哈弗H7底盤仿的是舊款沃爾沃xc60 。vv7采用麥弗遜式前懸再加上多連桿式后懸的懸架構造，而這類懸架構造組成在中小型SUV銷售市場是較為常用的 。
——前懸架
VV7前懸架采用麥弗遜式單獨懸架，這和長城哈弗H7是完全一致的，基本上是沒什么差別 ， 構造非常簡單，占有的空間相對比較小 。下調節臂為兩層沖壓模具鋼板材質電焊焊接而成，抗壓強度高些，根據2個聯軸器與副車架相接，再聯接車身 ， 能夠過慮一定的振動 。
——后懸架
VV7后懸架采用連桿式獨立懸架，為五曲軸構造，全部懸架看起來比較粗大 。后懸架除開帶座軸承是鋁鎂合金材料之外，其他全是鋼質，下擺臂用膠墊與副車架聯接，用單獨球籠與車身聯接 。此外，分離式布局的彈簧片和減振器，占有的縱向室內空間相對比較小 ， 固定不動在汽車輪轂的減振器行程安排較長，給予了比較好的濾震性，并且還能防止占有汽車后備箱室內空間 。
——副車架
VV7的前副車架采用了全條式構造，而且在副車架的后才還有一個構造提升件，用于提高全部車身前側的剛度抗壓強度；后副車架很粗大 ， 聯接車身和懸架系統，中間為彎折空心設計方案 ， 那樣能夠增強抗壓強度 。
——離地空隙
vv7盡管是臺大城市SUV，但底盤較高，最少離地空隙為230mm ， 根據性好 。
——防撞梁
VV7有一主一副二根前防撞梁 ， 長短規格都非常大 。主防撞梁長1210mm，副防撞梁長1150mm，首層不銹鋼厚度為1mm，第二三層不銹鋼厚度為2mm，可以在產生小視角撞擊時，充分發揮出一定的功效；吸能盒規格也非常大 ， 并且有幾個凹形槽，可以在撞擊造成時消化吸收一部分傳送至側梁的力 。
VV7的后防撞梁應用“W”型的單面沖壓模具鋼板材質 ， 薄厚為1mm，較?。緩笪芎脅捎煤附臃絞接敕雷擦毫?，與車身則用螺釘連接 ， 長短和高寬比平淡無奇 ， 但是總寬較為大 ， 吸能實際效果不錯 。
匯總：VV7的懸架校準更傾向于舒服，在較好道路上行車 ， 車子的可靠性友誼順耐熱性很非常好，但在實時路況較弱的城市道路上行使時，底盤的全面性就變得有一些疏松 ， 車身的顫動和晃動操縱都沒有很理想化 。而針對VV7的防撞梁，歸屬于平淡無奇，但是前防撞梁或是值得一提的 ， 有一主一副二根，防滑特性更強 。底盤總體較為整平，重點部位都是有擋雨板鍍層維護 ， 整體或是非常好的 。
