進氣門大還是排氣門大
進氣門的間隙，一般都是在0.20mm~0.25mm的范疇范圍以內 。而排氣門的間隙 ， 因為受熱變形的原因，是比進氣門側更高的，因此間隙當然就必須 大一些，一般在0.29mm~0.35mm中間 。
假如氣缸間隙過小得話，就會造成 發動機的效率有一定的降低 ， 乃至造成 氣缸燒毀 。自然 ， 間隙過大也是不允許的 ， 不然不但會加重零部件的損壞，并且汽缸的進排氣狀況全是有一定的危害的 ， 因此 大家一定要依照規范信息來調節 。
【摩托車進氣門大還是排氣門大 進氣門大還是排氣門大】
進氣門和排氣門的尺寸規定 ， 全是依據發動機打氣量和排氣量決策的 。但是，進氣門肯定是比排氣門大的，為何那么說呢 。
由于進氣口是靠真空泵吸氣進來的，而排氣則是根據壓擠方法發布去的 。次之，為了更好地發動機內部能夠得到 大量的清新空氣，進而提高整車的能源特性，當然是必須越來越多的進氣口，因此進氣門毫無疑問是要弄得更大一點的，而排氣門就沒這種要求 。
張緊器壞了啥響聲
張緊器壞掉，汽車在加快的時候會產生很響的金屬材料聲響 。漲緊器的功能是在汽車發動機的發動機正時皮帶或發動機正時鏈條上，對其起指引和漲緊的功效 ， 使其一直處在最好漲緊情況 。而漲緊輪，是張緊器中的構件，與發動機正時皮帶/鏈條直接接觸 ， 用以維持皮帶/鏈條在傳輸環節中還可以有著合理的張力距 ， 防止皮帶發生跑偏、跳齒或松脫掉落狀況，能夠緩解鏈輪鏈條、鏈條的損壞 。
漲緊輪內部有滾動軸承，假如發生異常響聲，說明漲緊輪滾動軸承毀壞，汽車發動機很有可能會發生發動機正時跳齒、打火和配氣時間混亂的狀況，危害汽車的常規應用 。要是沒有立即拆換，很有可能會導致車怠速抖動、打火艱難，比較嚴重時點不著車，還有可能會把氣缸頂形變，導致汽車發動機構件損害，更有可能會車輪抱死 ， 造成 皮帶不可以一切正常傳動系統 ， 導致汽車拋下錨 。
漲緊輪的效果是用于調整發動機正時皮帶的松緊，但其使用壽命并沒有較長 ， 有很多車發生皮帶沒壞漲緊輪先壞的狀況，一般拆換發動機正時皮帶時都是會一起換 。一般狀況下，提議3-5年或8-十萬千米以內拆換一次，實際的替換時間參照車子維修手冊 。
