比亞迪的電機和電池到底是不是終身質保
比亞迪的電機和電池有終身保障嗎？我可以免費換嗎？毫無疑問，新能源汽車是汽車未來的發展趨勢 。之前大家都比較關心三款內燃機車型的可靠性，但是當新能源車越來越多的時候，大家都開始擔心新能源車的電池維修和更換問題 。很多新能源汽車上市的時候，廠家都會說:我們的汽車電池很優秀，4年免維護 ， 15萬公里質保，核心部件8年或15萬公里質保，動力電池單體終身質保等等！目的是打消大家的顧慮 ， 順便宣傳一下你的車有多厲害！【比亞迪的電機和電池到底是不是終身質保】這個時候你準備好鼓掌了嗎？等一下！看看大家，都說保修 ， 沒說更換！每個人都應該知道這個電池 。如果真的壞了，或者充不上電 ， 或者續航里程下降了，有沒有維修的價值？大家都見過我們家里用的那種充電電池 。如果電池質量不好，用不了多久性能就會下降 。顯然是充滿電了，但是續航和電量比新買的時候差很多 。如果發生這種情況 ， 如何修復？基本上，我們只能通過更換新電池來解決根本問題！電動汽車的電池也是如此，所以無論是比亞迪還是其他新能源汽車，所謂的質保一般對電池和電機采用終身質保，而不是更換 。我還要說一件事 。廠家說終身保修，但沒說會修 。電池有問題無法修復怎么辦？你只能換掉它，否則車就壞了！如果你想換電池，它不在保修范圍內，這意味著你需要自己付費 。顏哥觀點:買新能源車，尤其是純電動車，一定要看清楚廠家給的質保，是什么性質，包含哪些部件 。在決定買燃油車、混動車還是純電動車之前 ， 最好是逐字逐句的看完！比亞迪高功率發動機會用在唐燃油版嗎
「487ZQB_高功率版」預計會全線換裝BYD487ZQB_2.0T現款標準為：141kw/320N·m（1600~4000rpm）國產2.0T發動機中，比亞迪的2.0T直噴增壓器太保守了！參考長城廣汽SAIC自主研發的3臺2.0T直噴機，平均最大功率約165kw，平均峰值扭矩已達到380n·m的標準；在這個層面上，即使面對同級別合資品牌車 ， 也普遍具有領先優勢，這說明487ZQB確實有些落后 ， 因為它只有“330Tsi”標準 。長期不升級的原因:DM3.0平臺不需要大功率內燃機 。插電式混合動力汽車是比亞迪的核心技術亮點，其雙引擎或三引擎四輪驅動系統的主要動力來源于電驅動系統 。比如三清堂DM的雙電機已經有了290 kW/630N·m的動力儲備，電機也有“恒轉矩”的特性 ， 即啟動瞬間峰值轉矩可以爆發 。在這個前提下，內燃機只作為輔助動力單元存在，保守調整可以延長發動機的使用壽命 。但比亞迪的產品規劃和技術升級還是決定了487ZQB必須升級 。升級需求未放棄燃油車DM4.0系統需求燃油車仍是現階段比亞迪汽車的戰略發展重點 。在新車型規劃和老款升級規劃中，唐宋等燃油車將陸續出現 。其中，以內燃機驅動系統為核心的“DMi平臺”將是消費級及中低檔轎車的主力軍 ， 該平臺電驅動系統的動力儲備會很一般，但產品定位會和同級別燃油車一樣低，采用“PHEV_準輕混”實現冷卻打擊 。那么這個系統對內燃機的技術要求自然會很高，所以大功率的“476&: 47”會在這些車上陸續更新 。“DM4.0”平臺已經成熟，包括REEV增程式混合動力汽車和并行高性能汽車 。車輛分為兩類后 ， 增程選擇可能會變成以輕豪華為主的低標準混動車；這些選項需要的不是高性能的直噴增壓器，而是能夠保證動力滿足發電需求的普通車型 。剩下的高性能汽車選項需要全面升級 。在電驅動系統已經達到極限的前提下，只有升級內燃機才能達到“1 1 > 3”的水平 。綜上所述，全新的“487ZQB 2.0T”成為了迫切的需求，因為王朝系列的量產車已經到了升級節點 。因此，這款預計2019年4月有樣機的新車型 ， 可以在2020年6月滿足量產條件 。其水平可達最大功率180kw，峰值扭矩預計在370N·m左右，該機將率先使用DM混動車 ， 之后將搭載在唐燃油版上；不過生產線的調整肯定需要時間，這可能就是中國EV先于DM版本銷售的原因 。
