剛修好的鄉村公路給壓了
其實不是你是不是新手司機的問題，而是你是否真的設身處地為正在修路的村民著想 。此時 ， 沒必要說什么 。唯一的辦法就是你能拿出誠意，承認自己的錯誤，承擔自己應該承擔的損失 。從你為問題分發的被破壞的鄉村公路圖片來看，是一段修建在山區的水泥路 。這條路只修了很短的時間 ， 水泥還沒有完全凝固，更不用說養護一定時間了 。事實上，在開車經過這段鄉村公路之前 ， 你應該有一種明顯的感覺 。還應該預見到，一旦你的車行駛在這條還沒有完全固化維護的農村水泥路上 ， 就會對它造成損害 。可能你只是采取了無所謂的態度，放任自己的行為，導致了這樣的傷害 。不要怪當地村民跟你起沖突，也不要怪別人不讓你走 。你可以親眼看到別人用你的車剛修好的水泥路上留下的長長的、醒目的車轍 。設身處地為他人著想 。你們村剛修的路，還沒正式通車就被毀成你發的圖了 。你覺得你們村的村民會放過肇事者嗎？我相信你會認為這是不可能的 。幸運的是，你打算去哪里探親？趕快聯系你的親戚作為抵押，這樣當地村民就可以讓你回家拿錢賠償相應的經濟損失了！畢竟在山區農村，修一條水泥路讓老百姓富起來，沒那么容易 。鋼鏈式的CVT變速箱都有哪些車型
世界上使用鋼鏈CVT的車型應該不多，不如鋼帶多 。但鋼鏈CVT一般匹配中大排量車或對扭矩輸出要求較高的越野車，仍以日系品牌車為主 。畢竟這是鏈條給鋼材帶來的優勢的最大應用，因為鋼鏈條固有的結構阻力和承載能力都比鋼帶好 。但就目前國內銷售的品牌汽車來看，鋼鏈并不多，以鋼帶為主 。據我所知，斯巴魯和LUK的合作主要是已經裝備了鋼鏈CVT 。奧迪曾經和LUK合作過，現在通用推出的新款CVT250采用的是鋼鏈傳動 。但是奧迪在擁有了自己的DSG之后 ， 就不再使用CVT了；斯巴魯等于說是為其橫向對置布局量身定制；通用的CVT是針對國內市場推廣的 。畢竟大家都知道通用總是拖變速箱 。國內動力總成公司如萬里揚、盛瑞、奇瑞等 。從鋼帶開始 ， 但沒有發展成鋼鏈，所以量產車非常少 。畢竟大部分都是從家用入門的動力開始匹配變速箱的 。沒想到用了這么多扭矩和動力 。通用別克和雪佛蘭都配備了最新的CVT250鋼鏈傳動，邁瑞寶XL，安哥拉GX等等 。我還沒想到別的 。歡迎補充 。其他日系車基本都是使用鋼帶進行CVT，日產大排量的個人越野車除了7AT之外都是使用捷科CVT8的鋼鏈傳動 ， 比如英國的QX60和菲尼迪 。更不用說斯巴魯了，CVT一直采用鋼鏈，主要匹配斯巴魯的水平對置發動機和全時四驅，這在CVT中是特例 。對鋼鏈的追求不過分，題主可以算是對CVT的一個研究 。他擔心網帶傳遞的鋼帶打滑斷裂 ， 無法提供大扭矩，使用壽命等問題 。其實這個不用擔心 。雖然鏈條有承載大扭矩的潛力，但是現在博世提供的鋼帶最大扭矩可以達到400 Nm，普通鋼帶提供150-300 Nm也是正常的 。目前能提供450 N米的鋼鏈是斯巴魯和LUK的合作，搭載的是斯巴魯車型 。雖然鋼帶沒有鋼鏈那么抗扭矩 ， 但畢竟大部分車都用不了那么大的扭矩，所以低噪音、低成本、耐久性逐漸提升的鋼帶成為了CVT車企的首選 。此外，變速箱需要與發動機相匹配 。如果不是排量大，扭矩大，配鋼鏈就沒有真正的效果 。發動機最大扭矩只有250 N ， 沒有你匹配最多能承受400 N米的鋼鏈CVT的余地 。博世在鋼帶方面的突破和技術升級基本處于壟斷地位，擁有完善的產業鏈 ， 能夠提供高質量、低成本的鋼帶，這也是各大CVT車企選擇的原因 。最后，看看這款鋼鏈CVT的一般參數:鋼鏈提供250牛米的最大扭矩，與普通鋼帶CVT類似 。所以如果不使用鋼鏈，扭矩會很大，這是通用為配合自身1.3T及以下排量量身定制的，因為1.3T的最大扭矩只有240 Nm 。【剛修好的鄉村公路給壓了 鄉村道路壞了誰修】
