最早是歐美推出燃油車停產時間表 。快的話，2025年拒絕燃油車；如果慢，2040年讓燃油車退出市場 。其實關于燃油車禁售時間的消息已經層出不窮很久了，但是國內市場并沒有真正有用的建設性建議 。日前 ， 在碳中和北京行動高端論壇上 ， 有院士建議盡快停止銷售燃油車，將汽油車指標改為新能源指標 。原話是:2035年，改變汽車電動化，產品基本實現低碳能源，同時實現智能汽車的完成和成型 。嚴格來說，燃油車已經不是一種趨勢，但短時間內可能不一定要禁售燃油車 。【比亞迪唐2019款燃油版停售了嗎 比亞迪唐燃油版停產了嗎】對于這個行業，深耕多年的比亞迪王傳福表示，我們的新能源汽車滲透率已經超過11% ， 確實是大勢所趨 。后來比亞迪又說:市場和消費都有對燃油車的需求，我們不可能停產燃油車 。雖然從產品動力上來說，新能源車有能力替代燃油車，但這并不是應該禁止燃油車的理由 。一方面 ， 雖然新能源汽車在產品力上可以與燃油汽車相抗衡 ， 但我們仍然需要注意的是，新能源汽車仍然無法滿足大量用戶的日常用車需求，比如長途用車體驗 ， 新能源汽車處于崩潰狀態 。另一方面 ， 由燃油車演化而來的混動系統在綜合體驗和碳中和性能上也非常先進，擁有與燃油車相同的駕駛體驗，而價格成本并不高 。比亞迪在新能源汽車上銷售出色，在技術上深耕多年 。對于比亞迪來說，大力發展新能源肯定會對企業有促進作用，尤其是隨著越來越多新能源企業的進入 ， 比亞迪必然會有越來越多的盟友 。賣燃油車，比亞迪一定是最大贏家 。但比亞迪表示，不會為了自身發展而提出禁售燃油車的建議 。作為企業，其根本使命是生產滿足用戶需求的車輛 。雖然目前新能源汽車性能強勁 ， 但并不一定意味著每個用戶都習慣駕駛新能源汽車 。不可抗力因素仍需解決 。比如現在還有大量的小區不允許安裝新能源充電樁 ， 尤其是北方二線城市 。充電是個大問題 ， 同時大量用戶沒有能力 ， 或者沒有機會購買車位，每次補充電量極其不方便 。賣燃油車，對于很多執著于品牌的用戶來說，只選擇新能源車并不是一件積極的事情 。從產業的角度來看，其實目前中國品牌在燃油車技術上已經可以在家用車領域與外資品牌一較高下，但是要打破高端品牌還有很大的瓶頸 ， 與高端外資品牌的差距十年內是追不上的 。要繞開這個問題，新能源汽車是一個很好的渠道 。目前我國新能源領域自主品牌已經順利完成了20萬瓶頸的突破，而被擋在20萬的正是合資品牌 。大力推廣新能源汽車的關鍵是繞過石油結算的全球經濟體系 ， 用電力驅動車輛 ， 可以保證中國能源工業在全球意義上的自給自足 ， 要知道目前大量的石油是進口的 。從根本上說，未來內燃機的地位會被削弱，但不會被取締 。有選擇地推廣銷售 ， 讓消費者自己選擇，這才是最重要的 。畢竟尊重市場就等于尊重自己 。
