開車和坐車的感受一樣嗎
我們發現開車比坐公交車更不容易暈車 。我們知道人的耳朵可以分為三部分:內耳、中耳和外耳 。內耳前庭器官能感受到各種特定運動狀態的刺激，調節身體平衡感 。運動病，臨床上稱為運動?。?是車輛突然加速、減速或轉彎，會刺激身體內耳前庭而引起的惡心、嘔吐、頭暈、冷汗等癥狀 。所謂的刺激，可能就是運動感知神經和你看到的環境脫節 。為此 ， 密歇根大學的研究人員也在2018年初申請了一項專利，可以通過眼鏡或頭盔防止斷線 。它會按照特定的順序激活LED，在周圍的視野中模仿行駛的汽車，讓車身對周圍的環境有一個參考 。對上述原理有了大致的了解，可以合理地說，患有嚴重運動病的人，無論是自己開車還是自己騎車，都很可能感到不舒服 。但是，自己開車有一個好處 ， 就是可以更清晰地感知汽車正在經歷的變化，比如什么時候加速，什么時候過坑 。因為事先有心理準備，暈車相對比較難 。還有一種說法是因為開車需要集中注意力，大腦中的各種高級中樞會相繼被調動起來，前庭中相對低級的神經活動受到抑制，所以暈車的癥狀會得到緩解 。所以 ， 如果你因為暈車而選擇不學駕照 ， 建議你不要太擔心 。除了以上原因 ， 緩解暈車的方法還有很多 ， 比如吃暈車藥，加強體育鍛煉，平時多轉頭、彎腰、多蹲，增加前庭器官的耐受力 。或者避免疲勞、睡眠不足、空空氣污染、情緒緊張、特殊氣味的汽油和油煙等 。，可以緩解暈車的癥狀 。況且現在需要用車的情況太多了，有駕照在手就方便多了 。開車換擋時有頓挫感該怎么解決
換擋時必然會有挫敗感，但只能說明顯不明顯 。從寶馬、通用、本田、豐田、福特的8AT、9AT、10AT ， 到日產、豐田、現代、大眾的7AT、6AT、5AT、4AT，甚至包括各大品牌開發的雙離合器，沒有人敢說他們的變速箱一點都不受挫 。因為變速箱往往與發動機匹配調校，即使變速箱邏輯完美，匹配到不同的發動機也會帶來匹配差異 。直觀表現為頓挫，指在特定的時間(升檔和降檔)，發動機不理解變速箱的意圖，變速箱不理解發動機的輸出需求 。發動機和變速箱總是相輔相成的 。一臺好的發動機，沒有一個好的變速箱與之匹配，就無法充分發揮其最大的優勢 。就像寶馬的發動機用來匹配ZF一樣，寶馬發動機的調校必須遵循ZF標定的邏輯；豐田的發動機是為了匹配愛信而設計的，所以豐田的發動機也必須適應愛信的標定邏輯 。因為發動機只會根據進氣量無意識地輸出動力，如果你想更有效、更差異化地利用這種動力，就需要使用變速箱 。變速箱可以細分發動機的無腦動力輸出，讓發動機的動力輸出更適合人們的需求 。所以 ， 讓車輛換擋受挫的不僅僅是變速箱，發動機標定、變速箱的邏輯、發動機與變速箱的匹配都是關鍵點 。我們都說寶馬B48發動機和ZF 8AT完美匹配，駕駛舒適性和換擋熱情在業內得到高度認可，但是不是有點泄氣？一點也不！只是在動力總成培訓方面比其他品牌或車型更好 。變速箱的換擋邏輯是根據兩個核心變量設定的:油門開度和車速 。節氣門開度大表示加速欲望強，變速箱會延遲換擋以提高速度來儲存扭矩和動力以滿足加速需求；節氣門開度小說明沒有強烈的駕駛欲望，變速箱會根據行駛速度主動升檔，達到節油平順的目的 。所以當你快速加速時，你會發現車輛的換擋延遲，如果油門控制不好 ， 很容易絆倒，而當你平穩輸出時，你會發現變速箱的換擋會相對平穩積極 。相應地，對于發動機來說，在一定的節氣門開度下 ， 其功率輸出是一定的 。如果變速箱恰好在這個節氣門開度需要換擋(升檔或降檔)，傳動比的突然變化必然會導致動力輸出的突然，這是通過主減速器傳遞到車身后的一種頓挫感 。所以變速箱和發動機的匹配肯定是經歷了無數次的實驗，考慮到各種可能性才做出的折中選擇進行訓練 ， 所以不僅僅是技術的積累，還有豐富的訓練經驗甚至比技術更重要 。如何區分換擋頓挫和動力輸出頓挫？要看是否是換擋倒退 ， 應該從某個油門開度(即某個油門)開始，逐漸將車輛加速到最高擋 。如果足夠細心 ， 可以感受到變速箱每次換擋產生的動力區間，也可以清楚的知道換擋是否頓挫或者頓挫是否嚴重 。動力輸出倒退是指油門開度不穩定(油門忽大忽小) ， 然后突然加速后立即關小油門，再突然加速或頻繁駕駛后立即關小油門的駕駛情況 。你會發現車輛倒退更嚴重 。一方面，如果異常的驅動變速箱和發動機邏輯不能在第一時間調整，就會出現動力輸出延遲；另一方面，動力輸出的巨大差異也會造成挫敗感 ， 就像被別人推了一把，然后慢慢把你推開，你還有這個節骨眼上被推的慣性勢能 。有挫折 ， 只有嚴重不嚴重 。如果變速箱確實出現不正常的磕碰，往往還會伴隨其他問題，比如常見的異響、換擋延遲、不換擋、過熱保護、頻繁卡澀等 。在這種情況下，我們只能依靠廠家的保修升級方案，維修或更換新的 ， 但別人必須找出故障后才能配合更換，而不是靠你自己單方面的直覺 。【坐車和開車的感受不一樣 開車和坐車的感受一樣嗎】
