手自一體，雙離合和CVT哪個更好一點
錯誤描述糾正：手自一體并不是變速箱類型而是功能內容概述：手自一體概念，以及四類主流自動變速箱特點解析 。「手自一體」普遍被理解為AT變速箱的代名詞，然而這是絕對錯誤的定義 。【手自一體，雙離合和CVT哪個更好一點】而“M ﹢﹣ ﹢﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣﹣651”在自動變速箱中 ， 它自然是手動模式的概念，這被稱為“手動集成”，因為它同時具有兩種操作模式 。但是，所有類型的變速箱都可以實現這個功能，因為這只是一套控制程序而不是純粹的機械控制機構；這也是鋼帶錐輪控制的CVT全部采用模擬方法實現M擋的原因 。1: AT變速箱是目前燃油車的最佳選擇 。該機傳動結構采用液力變矩器，即發動機帶動渦輪攪動變速箱的油流，機油通過導向輪帶動渦輪帶動傳動軸輸出動力 。傳動過程中不需要考慮磨損的問題，變速箱自然也沒什么好擔心的 。所以AT的耐久性是目前最高的標準，但是液壓傳動會不會有更大的動力損失？理論上變矩器確實有較大的功率損耗，但這只是加速階段的問題 ， 或者說是只存在于低端at的問題 。原因是變矩器中有一個單向鎖止離合器 。當車輛快速加速時 ， 會通過離合器推動渦輪與泵輪剛性結合 ， 此時傳動損失會很低 。這也是為什么很多優秀的超級跑車還在使用AT，普通的中端高性能選項也會偏向這款車型 。2.AMT電子機械自動變速器應該排在第二位 。眾所周知，AMT低速換擋的挫敗感是相當明顯的 ， 因為該機的基本結構與MT手動變速箱完全相同 ， 只是通過增加TCU、電機、傳感器等部件實現自動換擋 。由于換擋動作與MT相同 ， 換擋時間較長，換擋過程中發動機轉速下降嚴重，換擋后會發生發動機制動，造成頓挫 。但是，AMT變速箱只有一個缺點 。其優點是制造成本低 ， 耐久性高，維護成本低 。雖然乘用車不喜歡這款車型，但營運車型中的輕、中、重型廂式貨車都在使用AMT；所以這臺機器的價值還是很高的，至少比CVT高很多 。但是我們來看看DCT雙離合，因為這款機器是AMT的升級版 。3.兩種MT/AMT車型都只有一套離合器，而DCT雙離合變速箱有兩套執行離合器分別控制兩個動力輸入軸，軸上分別設有奇數和偶數前進擋 。換擋時 ， 它會同步動作，實現分離擋位的瞬時組合 ， 從而達到控制速度回落，實現平穩換擋的目的 。但由于換擋動作，低速爬行時如果換擋分析結果有誤差，換擋時間也會延長，還會有挫折——DCT概率受挫，比AMT體驗好很多 。DCT變速器有兩種類型:干式和濕式 。干摩擦離合器與MT/AMT相同，但由于這類機器換擋積極性高(半聯動頻率高)，磨損程度會相當嚴重 。因此，優秀的DCT必須是濕式結構，只有通過傳動油的潤滑和流動散熱才能保證穩定性 。這種機器目前的排名可以比AT低，但只要配備同樣的發動機，并且與DCT有更強的性能，雙離合的價值就足夠高了 。4.CVT變速箱是最低的選擇，因為它特殊的換擋結構——兩組錐形輪夾住一條鋼帶，利用滾動摩擦來改變扭矩和速度 。金屬之間的摩擦必然導致磨損，CVT的核心結構耐久性差 。為了延長使用壽命 ， 需要充分潤滑 。但在低溫起步時，變速箱油的流動性很差，需要就地加熱才能正常升檔，導致配備CVT的車輛使用便利性差 ， 油耗增加 。皮帶輪結構無法實現離合，滑行和減速時會有兩次明顯的頓挫 。那么這種機器只有加速和平順的優勢，但是優秀的6~10AT也足夠平順，所以CVT除了制造成本低沒有其他優勢 。在四種自動變速器中，AT綜合素質最高，DCT適用于普通快銷車搭配小排量發動機(性能和油耗均衡)，AMT適用于商用車 ， CVT定位相當于AMT 。手自一體的車高速行駛中可不可以隨意切換到手動擋
手自一體變速器、當然支持高速行駛中模式的切換，也就是從自動模式、切換到手動模式的過程；因為自動、切換手動對變速器而言僅僅是模式的改變，所以只要車子保持運行無論高速、低速行駛都可以進行模式的切換 ， 這與運動、標準、EcO模式切換是同樣的道理，只是表現形式不同罷了！要明白一點、d擋不是擋 ， d只是代表了車輛的前進模式、也就是英文單詞drive的縮寫，所以它的本質就不代表具體的擋位、而只是車輛的前進模式，車子保持drive模式、變速器的實際擋位是在不斷變化的，比如隨著車速提高、擋位不斷上升，隨著車速下降、擋位也隨之不斷下降，只不過在drive模式下、變速器實際擋位的變化完全由系統來完成，這時候換擋的時機以及換擋的執行完全由系統來完成！需要明確的是，D擋不是擋位，D只代表車輛的前進模式，也就是英文單詞drive的縮寫，所以其本質并不代表具體的擋位，而只是代表車輛的前進模式 。車輛和變速器的實際檔位不斷變化 。比如隨著車速的提高，擋位的不斷增加 ， 擋位也會隨著車速的降低而降低，但在驅動模式下 ， 變速器實際擋位的變化完全由系統決定 。手動模式M的意義實際上自動變速器的手動模式、充其量只能算作半自動模式，因為切換成手動模式后、系統將放棄對換擋時機的掌握，而由駕駛者來決定換擋的時機；不過駕駛者做的僅僅是利用擋桿來發射一個換擋信號罷了（自動擋的擋位可以理解成電子開關）、自動箱子的擋桿與變速器機械部分沒有任何關聯（這與手動變速器完全不同），所以換擋的執行依然是由系統來完成的，所以目前再售的自動變速器的手動模式最多可以稱之為半自動！手動模式M的意思其實就是自動變速器的手動模式 ， 充其量只能算是半自動模式，因為切換到手動模式后 ， 系統會放棄對換擋時機的把握，由駕駛員決定換擋時機 。但是駕駛員做的是用變速桿傳遞換擋信號(自動變速箱的檔位可以理解為電子開關)，而自動變速箱的變速桿與變速箱的機械部分(與手動變速箱完全不同)無關，所以換擋的執行還是由系統來完成，所以目前正在轉售的自動變速箱的手動模式最多可以稱之為半自動！自動、手動的切換并不改變擋位寫到這各位應該明白一點，d、m..都不是具體的擋位 ， 它們只是不同的模式罷了；所以它們之間的切換并不會自動導致實際擋位變化，除非是駕駛者有意的改變（比如油門深踩、比如手動改變擋位）；舉一個簡單的例子 ， 某車配備六速At變速器掛D擋、以120KM行駛，此時的擋位為最高的六檔、只是drive模式下大部分車型是不顯示具體擋位的（所以很多朋友才錯誤的認為drive是擋）；而此時如果切換成手動模式，變速器會產生哪些變化？自動和手動切換不換擋 。你要明白D和M并不是特定的檔位，它們只是不同的模式 。因此，它們之間的切換不會自動導致實際的換擋，除非是駕駛員的有意改變(例如 ， 深踩油門，例如，手動換擋)；舉一個簡單的例子，一輛汽車配備了一個六速自動變速器，D檔 ， 行駛里程為120公里 。這個時候檔位是最高的六檔，但是驅動模式下的大多數車型都沒有顯示具體的檔位(所以很多朋友誤以為驅動就是檔位)；這時，如果切換到手動模式 ， 變速箱會怎么樣？實際上此時切換成手動模式的一瞬間，車速不會發生改變、依然會維持在120km的速度，而擋位也同樣不會發生改變，自動模式六擋、切換成手動模式依然保持在六擋，之后的改變才是由駕駛者來決定、而模式切換的一瞬間擋位以及車速都不會變化；很多朋友擔心自動模式六擋行駛、切換手動模式后是不是會從一擋開始執行？實際上這種問題是不存在的、還是那句話自動變速器的擋桿不會直接干涉變速器的機械部分 ， 它僅僅是一個開關；而手動、自動模式間的改變同樣不影響具體擋位的變化 。其實此時切換到手動模式的瞬間，車速不會變 ， 而是保持在120公里的速度，檔位也不會變 。自動模式的第六檔和切換到手動模式的第六檔將保持在第六檔，之后的變化由駕駛員決定 ， 而模式切換的瞬間檔位和車速不會改變 。很多朋友擔心切換手動模式后，六檔駕駛的自動模式是否會從一檔開始 。其實這個問題并不存在，或者是自動變速器的擋桿不會直接干擾變速器的機械部分 ， 它只是一個開關；手動和自動模式之間的改變也不影響特定檔位的改變 。還是用上面那個例子來說明，120km、自動模式下保持六擋行駛，此時即便切換了手動模式行駛，只要踩下油門的行程不變、那么手動模式下擋位依然會保持六擋，當然您手動降擋就是另一回事了；同理手動模式六擋、120km行駛，切換成自動模式后、主要油門踏板行程不變（不碰剎車） ， 自動模式下同樣也能保持在六擋上！所以手自一體變速器的手動、自動模式切換可以在各種不同車速下操作，高速可以而低速同樣也可以；因為手動、自動的切換只是模式的改變 ， 再簡單點理解其實就是兩套程序的改變，電腦進行程序的改變難道還得先關一次機器么？所以手動模式、自動模式切換可以隨意進行操作！或者用上面的例子來說明，120公里 ， 保持六檔在自動模式，即使切換手動模式，只要踩油門的行程不變 ， 那么手動模式的六檔就會保留，當然你手動降檔是另一回事；同樣，手動模式在六檔和120公里運行 。切換到自動模式后 ， 主油門踏板的行程保持不變(不碰剎車)，在自動模式下也可以保持在六檔！因此，自動手動變速器的手動和自動模式切換可以在各種車速下操作 ， 并且可以使用高速和低速 。因為手動和自動切換只是模式的改變，簡單理解其實就是兩套程序的改變 。電腦要先關機才能換程序嗎？因此，手動模式和自動模式切換可以隨意操作！
