思域這款車綜合性能怎么樣
如果預算15萬 ， 可以選擇性價比高空房、動力好的合資車 。你會選擇誰？我想很多讀者首先應該想到的是本田思域 ， 它在同級別的其他車型當中，包括它的空都是非常有優勢的 。目前本田思域進行了全新的車型改款，除了前臉部分細節調整外，新款和老款在本質上沒有太大區別 。2019款也有國6版本可供選擇，其中一位作者剛剛提到 。我買的車型是2019款自動變速箱中版車型 。它與2016款車型的主要區別在于整個前臉的設計 。比如2016款在霧燈區域上方沒有鍍鉻飾條，20219款在整車的設計上看起來更加動感和年輕 。前臉采用了大量的黑色塑料件，運動感十足，大燈的造型也很漂亮 。采用了LED光源，點亮后效果非常好 。整個車身側面的線條設計與老款車型沒有太大區別 。車窗頂部有一圈鍍鉻飾條，加上他的尾燈，整個車尾依然很漂亮 。2019款的內飾設計與2016款沒有太大區別 。可以說保持了同樣的設計風格，整個中控系統的層次感比較強 。不過我買的這款車型是全黑內飾，因為我覺得比較穩定，整個中控臺都覆蓋了很多軟性材質 ， 多功能方向盤 ， 而且我敢說左右按鍵很多，紅色一鍵啟動按鍵，特別有激情的中置，彩色屏幕的流暢操作和功能表現也很不錯 。這款車型的座椅表現非常好，轉彎的時候也會給你很好的支撐 ， 我個人還是挺滿意的 。先說說我比較在意的價格 。我買的車型是2019款的1.5T自動發動機版本 。這款車型屬于自動變速箱 。我當時之所以選擇這款車型 ， 是因為我買車的時候，對車內主被動安全配置和娛樂功能配置的要求比較高 。當時整個模型落地的費用是17萬 。我個人對這個價格相當滿意 。和同級別的其他人相比，優惠幅度還是比較小的 ， 但說實話，這款車型對消費者的吸引力還是很大的，尤其是它的第二排空，同級別的車型中幾乎沒有對手 。總結:總的來說 ， 我對本田思域還是挺滿意的 。2019款車型的1.5T發動機，最大功率依然為177馬力，最大扭矩為220牛米，與之匹配的是CVT變速箱 。這臺發動機采用缸內直噴供油方式，技術非常先進 。目前車輛每百公里綜合油耗維持在8L左右 ， 這是我個人的消耗量 。斯巴魯、奧迪、日產用的都是CVT無級變速技術嗎
【思域這款車綜合性能怎么樣 思域的性能】
斯巴魯、日產是CVT變速箱為主，奧迪已經全面棄用CVT 。CVT變速箱技術很簡單 ， 但制造工藝嚴格，存在固有缺陷 ， 不適合性能車 。所以對于一般的車企或者OEM來說，更愿意選擇AT或者DCT變速箱作為主力車型，而奧迪也在繞道之后放棄了CVT 。奧迪的CVT變速箱與日系車不同 。變速箱依靠濕式多片離合器代替液力變矩器 。離合器結構一開始就是剛性連接的，動力傳遞的加速會更快而不損失 。其次，鋼帶使用的拉式鋼鏈不同于日系車使用的推式鋼帶，可以簡單理解為耐用性更強 ， 能夠適應更大的扭矩 。離合器的剛性連接和加強鋼帶的動態反饋要直接得多，額定輸出扭矩達到了400牛米 ， 是CVT中的極致型 。即便如此，奧迪還是放棄了CVT ， 原因很簡單:CVT加強結構為性能最直接體現，但急加速起步時鋼帶仍舊可能打滑造成動力損失，而且奧迪在國內的定位多以商務用車為主 ， 行駛里程普遍比較多也凸顯了鋼帶不耐磨報廢時間過短 。當奧迪把CVT發揮到極致，奔馳寶馬可以輕松走AT路線 。在相同的動力儲備下，車輛的峰值扭矩很容易爆發，AT齒輪結構可以承受更大的扭矩而不打滑，這是CVT無論如何都做不到的 。而且液力變矩器啟動更平穩，at的變矩器不需要短時間內通過離合器剛性連接，而CVT在離合器壓渦輪的情況下啟動很快，實際的accelerATion與AT并不是線性關系 。奧迪在德國前三的定位并不比奔馳寶馬低，綜合水平落后的話會很快被市場淘汰，所以奧迪已經徹底告別了這種非常強勢的次品，multitronic已經是過去式 。日產CVT由江淮汽車提供 ， 后者也有AT產品，但成本似乎更高 。豐田的CVT由愛信精機提供，穩定性比日產捷科特的CVT更高 ， 尤其是低溫保護時間更短 。但是日系車的CVT大多是搭配一些沒有性能的滑板車 。值得考慮的是10萬左右的CVT車型 。即使在日本，高價車依然以AT為主 。如果沒有特別的愛好 ， 15萬以上的也沒必要考慮CVT車型 。
