途觀L上市以后正視加價神車
途觀L推出后 ， 眼睛一亮，可以正視這款漲價的神車了 。放棄愛信的6AT是這款車重生的最大亮點 。一款歐洲SUV，配備了一臺效率不高的6AT ， 即使搭載2.0T發動機，性能也很低，油耗也很高 。雖然在國內原廠車型已經拉伸到80mm，但還是局促在空之間 。這些問題在途觀l得到了滿意的解決 。來看看實測對比漢蘭達和累犯的基礎數據 。01加速:途觀L6.5 ~ 6.9漢蘭達8.9 ~ 9.8；賊了8.8秒左右，途觀L屬于碾壓式的優勢，和一個級別完全不一樣 。可以看出途觀L發動機的最大功率比這兩款車低了10~15%，這說明了什么 。同樣條件下測試百公里油耗:途觀L低 ， 漢蘭達賊差不多2升 ， 差距巨大，日系節油完全是假的 。剎車10測試:途觀L大概37米，慣偷40米，漢蘭達42 。這個區別完全是優秀和一般的 。除了4輪驅動的性能外，測試項目漢蘭達十字軸實際上也失敗了，雙后輪雙前輪的慣偷無法脫困，45度坡直接打滑，差點撞到山上 。在空上，途觀并不遜色于他們，只有漢蘭達屬于7座，有一些優勢 。動態測試很重要，但是不懂車的人看不懂，很無聊 。如此巨大的性能差異，他們可能會感到困惑，所以銷量總是可以理解的 。從今年5月份開始，途觀L(不要裝傻說這是途觀的總銷量)創下了20011臺的記錄，雖然有所下降，但一直保持在月均1.5萬臺以上，分別是1.9萬臺、1.6萬臺和1.6萬臺 。另一方面 ， 漢蘭達8月銷量只有7000臺，比更高一級的途昂差了一千臺 ， 累犯不值一提 。銷量雖然已經超越漢蘭達，但也只是途觀L的一半左右，剛好接近途觀，但途觀的價格距離慣犯也就幾條街，不在一個檔次 。所以途觀L是一款非常成功的車型 ， 它的動力、安全、油耗、外觀、空房、殘值等 。對日本流行的中型SUV來說簡直是壓倒性優勢 。途觀L四驅豪華版剛開了兩千公里
缺點:自動啟停系統會在車還沒停穩時關閉發動機，導致方向盤鎖死 ， 存在安全隱患 。如果此時松開剎車，發動機會重新啟動 ， 停機的同時頻繁重新啟動會對發動機造成傷害 。缺點:方向盤對中扭矩明顯不到位，對方向盤手感要求高的人不愿意開這款車 。大眾的老式機械動力方向盤在這方面已經很不錯了 。缺點:我身高170 。感覺座椅明顯不是為我這種矮個子設計的 ， 無論怎么調座椅，我都不在乎 。但關鍵是這輛車是給媳婦買的，國內大部分女性還沒有達到它椅背設計的最佳高度 。建議大眾放下傲慢 ， 在中國重新設計座椅 。到目前為止，已經發現了這三個缺點 。目前變速箱沒有異常噪音 ， 6at大部分還在同級別 。發動機是否會漏油 ， 要等到第一次保險后才能知道 。發動機啟動時，振動會直接傳遞到臀部 ， 發動機隔音不太好，對有些人來說是個缺點 。【途觀L上市以后正視加價神車 途觀l加價提車】首先，每個按鈕的設計都非常人性化，包括無鑰匙進入感應、后尾門感應等等 。每個細節都考慮得很周到，似乎考慮到了不同習慣的人的便利性 。相信對日常生活的細致理解和大眾認真務實的解決方案是大眾品牌經久不衰的精髓 。二是穩定性高的四驅系統，出色的過彎性能讓人看到了其老大哥奧迪的小影子 ， 下一款在高速公路高速行駛中從容應對各種突發情況充滿信心 。這顯然比xt5、日系等一些奢侈品牌要好 。優點:舒適性和安全性完美平衡的剎車系統也有奧迪老大哥的影子，明顯優于同品牌低端車 。這款車的快速平穩行駛頻頻受到車內乘客的稱贊，這與這款制動系統的出色性能是分不開的 。優點:眾所周知，大眾寶馬的發動機功率被報道為輪上功率 。相比日系美系車虛高的動力值，德系車對自己的三大件和傳動系統的能量損耗充滿信心 。優點:油耗表現令人滿意 。目前2000多公里平均時速30多公里，百公里油耗8.5升 。主要用于通勤，因為經濟學家更關心燃油經濟性 。有些特色 ， 剛才說的這些優勢都不是同級別bba的優勢 。其實機動性還是不如二線斯巴魯馬自達，有些方面還是比福特夏普弱 。基于車內異味、車內空室座椅支撐性與舒適性的完美平衡、出色的裝配工藝等原因，相信經過多次個人試駕對比，大部分人還是會看好大眾 。除了乞丐版和頂配，車內音響也比其他同價位沒有配備豪華品牌音響的車更悅耳 。中庸之道已經被大眾玩弄于股掌之間 。總之 ， 大眾汽車與豪華車相比的性價比，與其他車相比的品質，恰好都是中國人買的 ， 這讓大眾汽車在中國賺取了高額利潤 。這恰恰是中國人經過理性思考后的選擇 。
