為什么公交司機可以不踩離合就換擋
經驗&錯誤操作_MT汽車不踩離合器照樣換擋在老司機中流行一種特殊的「換擋方式」，不踩離合器換擋！這種方式成為了體現駕駛技術的操作，但是卻會很傷變速箱 。知識點:變速箱同步器！MT手動擋汽車在正確換擋(齒輪磨損、異響)時不會有“齒牙” ， 但在不踩離合器踏板的情況下進入檔位時會有齒牙 。為什么呢？在分析這個問題之前，我們首先要了解【離合器】是干什么用的，參考下面一組 。圖1:發動機、離合器、變速箱、傳動軸和車輪的連接概念 。圖2:離合器的分離和組合 。【為什么公交司機可以不踩離合就換擋 公交司機為什么不會走錯路】眾所周知，汽車的動力來源于發動機，但發動機不能直接驅動車輪轉動；因為高車速要求高轉速，內燃機長期高速運轉會造成嚴重磨損和極高的油耗 。因此，發動機的功率必須通過變速箱不同齒輪組的組合來放大 。但是發動機不能直接驅動變速箱，因為要高效換擋需要切斷動力讓齒輪組減速，所以有離合器 。離合器結構飛輪（屬于發動機）摩擦片壓盤動力輸入軸汽車正常行駛時，離合器與發動機和變速箱連接，用壓盤壓住摩擦片，飛輪和離合器同速行駛 。實際上，動力是通過離合器輸入軸傳遞給變速箱齒輪組的 。在空擋位，離合器由飛輪驅動空(包括傳動軸也在轉動空)，齒輪組將由滑行車車輪反向驅動；但此時“發動機離合器組合”已經與驅動系統切斷，處于無干涉狀態實現換擋操作 。離合器同步器知識點:換擋時發動機轉速會回落，離合器輸入軸轉速也會降低 。但運動的汽車仍會高速滑行，此時齒輪組驅動變速器輸出軸(傳動軸)的轉速與車輪方向相反，與離合器輸入軸的轉速不同；那么兩個齒輪驅動的齒輪在接觸的瞬間就不能正常嚙合(咬合)，狀態就是高速旋轉的兩組齒輪“碰撞摩擦” 。為了避免這種情況，變速箱設計了一個【同步器】結合相對瞬時轉速實現精確嚙合 。兩腳離合_過去式曾經的手動變速器是沒有同步器的，那么想要在換擋時不打齒就只有兩個辦法 。1.換擋時踩下兩腳離合器 。第一腳離合器的擋位分離，第二腳離合器在空擋位時等待轉速短時間回落，然后放入高擋位可以降低撞齒概率 。降檔也是離合器的第一步，然后猛踩油門提高轉速，最后踩離合器接合低檔 ， 可以減少齒數，降低“發動機制動”的強度 。2.完全不踩離合器換擋也是可以的，但是掛齒的概率會很高 。需要做的是直接控制油門來調節發動機飛輪和離合器輸入軸的轉速 。達到相當于變速箱輸出軸的范圍后，直接推動變速桿就可以將齒輪切入檔位 。但是這種操作需要對車輛非常熟悉才能以比較高的概率成功，否則高頻齒會造成同步器和齒輪組的嚴重磨損 。但是，當離合器踏板出現故障時，可以強行啟動并掛檔 。剛開始是猛踩油門，加速后慢慢感受變速箱在各個速度區間的速度匹配，熟悉之后也可以在緊急情況下駕駛 。總結:同步器廣泛應用在手動變速箱中，所以如今的手動變速箱汽車不需要這么麻煩的操作 。至于老司機教的“無踏板換擋”，不建議嘗試 。雖然可以節省勞動力，但當涉及到大修甚至更換組件時 ， 這將是令人遺憾的 。(除非你不是自己開車)為什么鼓剎制動效果沒有碟剎好嗎
「鼓剎&碟剎」制動效果都可以很好-溫控能力有差異問題分析的基礎:鼓剎-商用車使用居多碟剎-乘用車使用居多這兩種制動器分別適用于兩種類型的車輛 。原因是什么？核心因素可以概括為兩個短語:成本&:專業性 。要知道，公交車、重卡等商用車的年平均行駛里程應以公里為單位 ， 用“六位數”來衡量 。這些車輛的年行駛里程可能超過家庭代步車“終身里程”的90%以上 。如果這些車輛使用“盤式制動器”會發生什么？參考下圖 。“盤式制動器/盤式制動器”的制動原理很簡單 。制動總泵用于將制動液(強制油)擠入每個分泵，強制油用于推動分泵的制動片與制動盤結合，利用它們之間的摩擦力降低制動盤的轉速(制動盤和軸頭將與車輪同速運行/制動盤的減速度等于車輪和汽車的減速度) 。那么為什么盤式制動器不適合商用車呢？參見“灰鑄鐵HT250材料”，用于制造制動盤 。剎車鼓呢？鼓式制動器的材料成本低于盤式制動器 。許多低成本類型的鋼材 ， 甚至一些廢料的“廢料”都可以用來制造制動鼓，這對里程數巨大、維修質量高的商用車非常有吸引力 。而且閘瓦(鼓式剎車片)的成本也很低 。主要材料有鋼板、保溫層、摩擦塊 。選擇的類型不多，但所有剎車蹄的性價比都足夠高 。因此 ， 鼓式制動器自然成為商用車的首選，但家用車在制動器選擇方面為什么不考慮性價比呢？請看第二部分 。駕駛技術的專業性區分A/B駕駛證C級駕駛證三類駕照在駕培階段就能感受到技術難度上的巨大差異 ， 學開“大車”真的很難 。之所以要增加難度，也是為了道路安全 ， 因為服務質量幾十噸的大型車輛或者幾十人的核載荷的潛在風險會非常高 。要降低交通事故率，駕駛員需要具備相當的專業技能，同時要充分意識到車輛存在的各種問題，比如“鼓剎的缺點”！鼓式制動器的制動原理非常簡單 。彈性機構用于支撐制動蹄 ， 盤形制動鼓與內壁接觸摩擦 。在內耗中，必然會有這樣一個問題:摩擦產生的高溫應該通過制動鼓傳導到外部進行散熱，或者通過風冷降低制動鼓的溫度，然后對制動蹄進行冷卻 。雙向散熱需要經過一個相對封閉的制動鼓，金屬材料的冷卻效率會理想嗎？答案顯然是否定的，所以鼓式制動器容易出現高溫 ， 高溫會降低甚至消失鼓與蹄之間的摩擦系數，所以長時間制動鼓式制動器是非常危險的 。大型車輛為了降低運營成本，不得不使用鼓式制動器，為了保證安全，不得不安裝“灑水器”，也就是說鼓式制動器在高溫時，通過噴水冷卻 。但在北方地區，路面會因噴水而結冰，影響其他車輛的正常通勤，因此北方地區禁止噴水降溫 。因此，卡車司機只能通過駕駛技術、使用發動機制動等來控制車速 。，或者選擇價格昂貴但可以直接“制動”傳動軸的“液力緩速器” 。以上問題將由持有“C證”的司機解決 。會發生什么？相信大部分司機都不知道如何應對突發情況，所以讓這些“業余司機”使用鼓式剎車 ， 必然會大大增加交通事故率 。為了穩定“路況”，需要使用不會“失控發熱”的高檔制動系統——盤式制動器 。盤式制動器的結構完全暴露 ， 在制動過程中通過結構轉向流的風冷可以實現理想的降溫 。而且剎車盤還有“通風散熱盤”，即使連續剎車十幾公里也不會輕易發熱 。總結盤剎的優點是散熱能力強鼓剎的優點是制造成本低盤剎的缺點是制造成本高鼓剎的缺點是散熱能力差其實就這么簡單 。如果盤式制動器的制造成本能和鼓式制動器一樣低，相信沒有大型車會選擇鼓式制動器，這叫“無奈” 。
