從2008年僅占銷量的28.4%，提升到2018年的42.1% 。毫無疑問，市場銷量的持續增長與R&D自主品牌實力的快速發展不無關系 。時至今日 ， 不可否認的是，很多自主品牌在設計水準、做工用料、智能裝備研發等方面，已經具備了不遜于合資品牌的實力 。所以目前很多自主品牌車型在逛店的時候都很有吸引力 ， 這也是越來越多的消費者愿意信任它們的原因之一 。但是這樣的話，是不是意味著所有的自主品牌都完全可以買？答案沒那么簡單 。一款車型有看得見的和看不見的兩個方面，看不見的方面包括售后、銷售與服務、使用成本、保值率、安全性等 。 ， 而且分量甚至太“看得見” 。所以買車一定不能單由某一方面決定 。然而，近年來，中國汽車安全指數評價標準測試(C-IASI)保險協會的一份又一份成績單似乎逐漸否定了上述問題——并不是所有的自主品牌車型都像“能見度”一樣值得選擇 。面對C-IASI，很多自主品牌都“落魄”了？【a00級別的車型 a00轎車是什么概念】相對于C-NCAP的全屏五星表現，很多自主品牌車在C-IASI測試中只能“混”下去 。對此，不妨先從我們的成績說起 。在2018年第一批C-IASI碰撞測試中，寶駿510在該車乘客安全指標中僅取得P評價(差)；在2019年C-IASI第一批碰撞測試中，自主品牌車型的不佳表現再次顯現 。2019款東風沈峰AX7只拿到了兩個P(差)評價和兩個M(一般)評價，在耐撞性、車內乘員安全、業余愛好者安全、東風沈峰大作所售車輛安全輔助設備等方面失分嚴重，也成為C-IASI成績單中最差的一款 。目前，C-IASI已經取得了三批成果 。面對眾多合資品牌的C-IASI碰撞標準 ， 成績不佳的自主品牌車型遠不止這些 。當然 ， 其實也有自主品牌對安全性有過很高的關注 ， 長安汽車就是其中之一 。(長安碰撞安全實驗室)據了解，長安汽車每一款新車上市前都會在自己的長安碰撞安全實驗室進行碰撞測試 ， 以驗證車輛的安全性能 。但是，對于這個位于渝北的長安碰撞安全實驗室來說，邊肖最深的不是安全性，而是高昂的成本 。根據之前的報道 ， 一輛長安CS75 PLUS的碰撞測試花費了80萬元 。其中測試假人的費用達到了100萬 。但說到底，安全是不能用成本來衡量的 。實際上，C-IASI如此權威的原因有兩個，一是它是一個對立的第三方，二是碰撞標準 。最具挑戰性的C-IASI碰撞測試之一是64km/h的25%正面偏置測試，這比C-NCAP 64km/h的40%正面偏置測試要嚴酷得多，很多車型在這里丟分 。但長安碰撞安全實驗室仍采用64km/h的40%正面偏置碰撞標準 。所以不免要問，長安安全實驗室和五星C-NCAP有什么區別？明星分數越高，《逆境》高分含金量越高？這其實是一個很諷刺的對比 。那就是上面提到的C-IASI表現最差的車型——東風沈峰AX7，在2018年第四批C-NCAP測試中取得五星成績 。這樣看來，長安汽車自己的碰撞實驗室可信度有多大？當然，這并不意味著C-NCAP沒有權威性 。在2018年第四批C-NCAP車型測試中 ， 東風風行T5僅獲得兩星成績 。但是，與C-IASI相比，C-NCAP在標準性和全面性方面還有待加強 。因此，在各種對比中，如果一款自主品牌車型能夠在C-IASI測試中取得優異的成績，無疑會真正凸顯出自主車企對車輛安全的重視和難能可貴 。今年5月上市的吉利星悅就是這樣一款車型 。在C-IASI公布的2019年首批碰撞測試成績單中，吉利星月赫然在列 。在測試中，吉利星月在外行安全指標和車輛輔助安全指標上得到了G(優秀)評價，在耐撞性、維修經濟性和車內乘員安全指標上也得到了(良好)評價 。誠然，整體并不完美，但無論在同批次還是在整個C-IASI成績榜上 ， 吉利星月的2G2A評測無疑是一個絕對出色的表現 。畢竟要知道，參與本次測試的吉利之星悅 ， 是其車系的倒數第二——300t耀星 。含金量高到看得見 。另外，值得注意的是，同批次中，還有C-IASI-東風沈峰AX7的表現最差 ， 兩者的表現截然相反 。所以足以讓我們看到星悅乃至吉利汽車在安全領域的重視程度 。從二星到五星 ， 再到高分，吉利是怎么做到的？事實上，吉利在安全方面有過“黑歷史” 。2006年，吉利自由艦在C-NCAP測試中取得了兩星的成績 。但是，吉利并沒有選擇忽略這段“黑歷史” 。那一年，時任吉利安全技術開發部部長的劉衛國說，恰恰相反 ， 它把黑歷史掛在了墻上，督促吉利前進 。所以很快 ， 2007年，吉利提出了“最安全、最環保、最節能”的汽車安全概念 。然后在2009年，吉利成立了汽車安全技術實驗室 。因為一段黑歷史 ， 吉利在安全領域的腳步正式走上了軌道 。即使橫向對比，吉利在安全方面也是佼佼者 。然后在汽車安全理念和安全技術實驗室的加持下，最明顯的成果就是碰撞測試結果的反轉 。2008年 ， 吉利遠景獲得C-NCAP四星評價；2009年，吉利熊貓成為C-NCAP歷史上第一款五星評級的A00轎車；2011年，吉利帝豪EC7以破紀錄的成績再奪五星C-NCAP；同年，帝豪EC7在歐洲EuroNCAP測試中獲得四星 。吉利的突出成績，等等等等 。從兩星的黑歷史到五星的成就 ， 吉利只用了五年時間 。在這個過程中，艱辛是當然的 。按照當時吉利汽車研究院院長趙福全的說法，做好安全不僅僅是“燒錢”的事情，更是一個“浪費精力”的過程 。據了解，幾年前發布的吉利博瑞，做過60多次碰撞 ， 100次臺架試驗 。經過多年的發展，吉利安全實驗室取得了成績 ， 除了多項五星成績，也是自身的不斷完善 。到2014年，吉利安全實驗室成為沃爾沃在中國的指定碰撞測試中心；至今，沃爾沃出口北美所需的專項安全實驗也在這里進行，吉利安全實驗室也成為國內最全面、功能最全的汽車碰撞實驗室之一 。有人說吉利的安全是在向沃爾沃學習 ， 但邊肖似乎認為沃爾沃在安全技術方面的經驗其實只是對吉利安全的一種助推 。主要的其實還是吉利自己對安全的重視 。從作為L2自動駕駛水平最便宜車型之一的吉利岳斌，到星悅在C-IASI的優異成績，足以讓我們看到吉利在安全領域的步伐依然是快速、穩健、領先的 。摘要今年上半年，吉利汽車以613 ， 061輛的成績獲得車企銷量榜第四名，位居自主品牌之首 。銷量的持續增長與吉利新車在“知名度”方面的強大產品力不無關系 。但從星月的碰撞測試來看 ， 其實吉利注重的不僅僅是“看得見”的方面 。重視消費者“看不見”的方面，重視競品“不重要”的方面，毫無疑問，這是吉利贏得市場的重要法寶 。
