自動擋車從D檔換到S檔需要剎車嗎
自動擋車d擋切s擋，是不需要剎車的；很多朋友都曾有過這個疑惑 ， 實際上模式的切換是可以在動態下進行的；過去很久的一段時間內，朋友們認為s、d都是擋，而實際上s只是d擋的一個模式而已，簡單的說s并不是擋 ， s只不過改變了變速箱的換擋邏輯，本質上還是前進擋、因為自動擋車前進只有一個擋！以前汽車模式很少，除了D擋和S擋，可以直接用變速桿啟動 。因為變速桿是用來打開的，所以人們很容易把S當成一個檔位 。其實S只是一個運動模式，但是現在汽車模式很多 ， 比如運動模式、EcO模式、雪地模式等 。很多模式不能都提供檔位；因此 ， 如今的車輛設計將運動擋位融入到模式選擇中(如上圖所示)，并與節能、標準、雪地等其他模式融合；如下圖所示，很多車不再有S的實際檔位，只提供S的模式選擇按鈕；所以我們可以肯定 ， S不是一個塊，S只是一個運動模式；模式之間的切換可以動態進行，無需剎車、停車、再切換！運動模式S的運行原理運動模式的工作原理很容易理解 。當然不是換擋，而是通過改變變速箱的換擋邏輯和油門踏板的特性來改變發動機的動力輸出特性 。這里需要注意的是，運動模式并不能提升發動機的動力 ， 只能讓發動機的扭矩輸出特性更容易提前和釋放 。所以，請理性對待運動模式 ， 運動模式并不會讓發動機的功率增加，而只是讓發動機更容易釋放儲備動力！改變變速箱的換擋邏輯:當我們駕駛自動變速箱時，它會在2,000 rpm左右自動升檔，有些車型甚至可以在1,000 rpm以上升檔 。這無非是追求燃油經濟性 。當檔位上升，速度下降時，我們可以很好地避免高速，動力足夠避免高速時的動力浪費 。切換到運動模式后，升檔變得不靈敏，換句話說，只要油門不抬，變速箱就不會升檔，這樣發動機更容易獲得速度和釋放動力 ， 所以在運動模式下發動機的動力可以毫無保留的輸出！改變油門踏板的特性:眾所周知，汽車的油門控制著油門開度(簡單理解就是節氣門) 。在標準模式下，節氣門行程和節氣門開度是一一對應的 。例如，如果節氣門行程降低10%，節氣門開度也將打開10%，因此發動機輸出在標準模式下是線性和穩定的 。開啟運動模式后，當油門踩下行程的10%時，油門可能會打開20% 。所以在行駛模式下，油門更靈敏，用一點油就能追上大油門(似乎電子油門的原理有些類似)，所以運動模式并不能提高發動機的額定功率，只會讓發動機功率提前釋放更容易！因此，S和D之間的切換可以在車輛動力學下隨意進行，因為不是換擋 ， 而是操作程序的改變 。這就像我們使用的電腦 。很多都配有超頻模式 ， 一鍵切換不關機 。汽車上的各種模式也是如此 。一般的運動模式只是通過改變變速箱的換擋邏輯和油門踏板的特性來實現 ， 而一些高端車型的運動模式甚至可以自動調節懸架 。開啟運動模式后，懸架瞬間變緊，支撐能力更好，但這些通常只有那些高端車型才有 。自動擋車帶檔打火起步對車有傷害嗎
SST技術層面-D擋啟停均不傷發動機說明:SST _發動機啟停，表示發動機啟停系統(自動) 。在這個系統中，內燃機可以實現熄火和啟動的非手動控制，并且可以在正常的驅動單元“drive-D擋”中實現，只要車輛停止并連續剎車2秒左右就可以激活 。那么關閉發動機，在行駛檔再次啟動，會對汽車造成傷害嗎？因為此時內燃機和變速箱是連在一起的！理論上自動啟動系統不會傷車，即使發動機在D擋 ， 也會通過變矩器或雙離合與變速箱結合 。因為電控系統足夠智能，雖然內燃機的曲軸飛輪在啟動的瞬間會高速運轉，但此時ECU/TCU (Engine和Gearbox)的兩個控制程序可以自動組合分離 。其概念是，只有在關閉D檔的SST后，離合器或變矩器的動力輸入軸才會與變速箱結合 。知識點:發動機在SST-D擋位模式下熄火啟動時，變速箱和傳動系統不會受到沖擊，啟動瞬間發動機不可能完全結合 。因為啟動發動機要靠“啟動電機” ， 這種超低功率電機最多可以驅動發動機曲軸飛輪達到600rpm左右的轉速；一旦飛輪與變速箱和車輪結合，車輛點火的瞬間就相當于直接駕駛車輛 。這種小功率的啟動電機做不到，可以放心 。多選題：高頻自動啟停的影響A.起動電機B.發動機C.蓄電池D.油耗如果SST系統在擁堵路段高頻運行，將影響的總成或車輛狀態應為:C & ampd .啟動電機即使高頻運轉也不會損壞，這款發動機的耐用性遠遠超過了油動力汽車設備的內燃機 。至于一般稱為“發動機”的內燃機，在熱車狀態下無需擔心短期高頻啟停，因為此時機油在各個位置形成充分有效的潤滑，啟動時不會出現冷啟動2~3秒的高強度磨損問題 。知識點1:蓄電池(電池)在高頻啟停時會降低使用壽命 。雖然具有SST功能的汽車將使用增強型鉛酸免維護電池，但容量很難接近1 kWh 。啟動發動機的瞬時功耗非常大，因為它需要大量的電能輸入到啟動電機中 ， 形成高強度的電磁?。緯紗蟮吶ぞ兀?這個扭矩大到足以驅動內燃機曲軸轉五六百轉 。啟動瞬間，每秒需要數百庫侖的電流，高頻啟停會快速消耗電池容量；但鉛酸電池的平均使用壽命只有完全充放電的350倍左右，建議在擁堵路段關閉SST系統 。2.知識點:擁堵路段高頻起停要費油 。內燃機在點火時的噴油量無法達到參考理論空燃油比的絕對精度，為了保證平穩啟動，噴油量會適當增加 。每次啟動的油耗相當于怠速10秒左右 。以1.5升自然吸氣發動機為例，在開啟壓縮機(A/C)的前提下，每小時消耗約1.5升汽油 。那么每秒消耗在0.42 ml左右，怠速一分鐘會消耗25.2 ml:一分鐘內6次啟停相當于怠速油耗，超標會增加油耗，加速電池工況下降 。總結:SST自動啟停系統不會損壞發動機、離合器、變矩器和變速箱 ， 但頻率不合理總會損壞電池，增加油耗 。所以這個時候關閉是必須的，沒有SST關閉按鈕的車輛不用擔心，因為特殊的“L/S/M”三個行駛檔位，以及汽車的前擋空調節和覆蓋前擋出口的檔位都不會啟動或停止，特殊檔位等于默認關閉SST功能 ， 以供參考 。【自動擋車從d檔換到s檔需要剎車嗎怎么操作 自動擋車從D檔換到S檔需要剎車嗎】
