自動擋的車等紅綠燈是掛N檔還是p檔
等紅燈的時候 ， 有的車主在D擋剎車 ， 在N擋手剎車 ， 或者干脆在P擋停車 。哪種方式更好？首先，我們需要找出這些齒輪中發生了什么 。D擋剎車時，連接發動機和變速箱的液力變矩器中的被動輪是固定的，會產生反作用力施加到連接發動機的主動輪上，會增加發動機的負荷，實際上相當于阻止車輛前進的剎車 。電腦會對此做出反應，增加噴油量，這個期間油耗會增加，所以可以看到剎車時瞬時油耗很高 。N擋手剎會相對省油，因為此時變速箱中液力變矩器中的被動輪處于空轉動狀態，不會增加連接到發動機的驅動輪的阻力 。沒有額外的負荷，油耗自然不會增加 。其實并不建議掛P擋，因為掛P擋停車等紅燈時，變速箱內的一個掛鉤會扣住齒輪相互用力，久而久之會加劇變速箱的磨損 。因為變速箱的齒輪被扣住了，如果此時被后車追尾 ， 會直接把變速箱撞壞甚至砸壞，導致變速箱直接報廢 。所以綜合來看 ， 正常情況下，如果等待事件比較短，比如30秒以內，建議D擋踩剎車，不要想著這么短時間省油，換擋時少磨損就行 。如果要等一分鐘左右，建議拉手剎在N位，因為時間長 ， 安全第一，走神就麻煩了 。自動擋的車什么時候用p檔
P擋_熄火停車時使用內容概述：P擋功能與結構特點解析，何時適用P擋，如何使用不傷機器 。P_parking，定義為駐車檔或駐車檔 。大家都知道P擋可以停車 ， 但是功能是怎么實現的呢？找到這個問題的答案后，所有關于P塊的擴展問題都可以輕松解決 。用變速箱停車是基于停止齒輪組和傳動軸 ， 并迫使它們停止運行 。此時，通過傳動軸連接到變速箱的車輪不能轉動，就這么簡單 。“棘輪棘爪”是P-stop駐車的基礎:棘爪與變速箱殼體剛性連接，通過彈性結構可以移動，但其位置不會移動 。棘輪可以理解為與齒輪組同時運轉的齒輪 。只要棘輪用棘爪銷住 ， 齒輪組、傳動軸和車輪就可以停止 。無論是用變速桿切換還是用旋鈕控制，p擋其實只是一個“開關”；推到P位置觸發電信號后，控制單元會將棘爪夾緊在棘輪上 。圖1:停車概念圖2:棘輪棘爪的結構特征什么時候用P擋【自動擋的車等紅綠燈是掛N檔還是p檔 自動擋的車等紅綠燈是掛n檔還是p檔的】答案要足夠明確:停車時使用，但在道路環境復雜的路段短時間停車不宜使用P擋，比如等紅綠燈時不宜使用 。由于駐車棘爪的強度非常有限，駐車時棘爪棘輪只是卡住但一般不會碰到，狀態也只是“準備好”，所以棘爪長期使用不會損壞 。但是，如果棘輪主動輸出扭矩(動力)，后果可能相當嚴重 。比如P擋停車時，后車高速追尾 。此時，最好的結果是棘輪推壓棘爪并彈開棘爪，或者棘爪變形棘輪沒有問題 。然而，如果沖擊角度很大或不吉利，結果可能是棘爪不會被棘輪的扭矩直接折斷 。因此，在復雜的道路上短時間停車時，使用P擋可能會對汽車造成很大傷害 。如果出現上述情況，可以在某個坡道停車后掛P擋 ， 但不要拉手剎 。松開剎車后，如果車輛稍微下降幾厘米然后停下來，就沒有問題了 。如果一直滑坡 ， 說明P擋沒用 。正確使用方式1:機械杠桿 機械剎車！停車時，應先推至D位松開剎車，拉手剎后再放入P位 ， 尤其是后驅車 。因為“D/N”切換后車身會明顯下沉，原因是傳動系統“力釋放”導致分離；在此之前，手剎會增加鋼絲繩的金屬疲勞速度 ， 然后手剎基本沒有問題 。同時，由于泄壓或輕微移動，P型塊不會接觸，這是簡自豪的保護方法 。2:各種變速桿 電子手剎 Autohold！停車時可以直接掛P擋 。由于自動駐車系統會關聯P擋，觸發電信號后 ， 電控系統會通過電機主動拉緊手剎，同時實現合理的P擋輔助駐車 。P擋的功能只是作為“后備防側傾系統”，并不能真正作為手剎使用 。關于P檔已經說了這么多 。
