在中國的汽車市場上，曾經有三個領先的車型，它們總是能夠憑借自己的實力與后面的競爭對手拉開距離 。這三款車分別是大眾朗逸、日產軒逸和別克英朗 。但自從別克英朗采用三缸發動機后，銷量直線下降 。雖然瘦死的駱駝比馬大，別克英朗在非常可觀的優惠幅度下銷量還過得去，但離“兩逃”還差得遠 。說到底就是三缸發動機 ， 對銷量起到了非常重要的反作用 。通用汽車已經迷失了方向 。在三缸發動機大規模上架后，甚至有傳言稱，像別克君越這樣的b級車也有搭載三缸發動機的計劃，但最終的結果幾乎是通用旗下車型全面潰敗三缸發動機 。別克英朗是第一款恢復四缸發動機的車型，銷售市場的反饋立竿見影 。現在，別克英朗的銷量又回到了巔峰 。目前別克英朗雖然還有三缸車型在售，價格也和四缸自吸車型一模一樣，但配置只是發動機的區別 。從表面上看，同樣的價格選擇，三缸發動機可以有更好的動力表現，但是從實際的銷售數據來看，可以說別克英朗絕大多數的購買者都選擇了動力更弱的四缸車型 。好像很簡單的選擇題，同樣的價格，如果你愿意選擇三缸發動機，可以有更好的動力 。但在現實中 ， 消費者似乎毫不猶豫地選擇了四缸自然吸氣車型，這款車型沒有任何賣點 。【別克三缸怎么樣如何司機怎么說 別克為啥用三缸】其實不僅僅是通用汽車 ， 很多汽車品牌，三缸發動機車型都在奮力推廣 。除了消費者不買單，網上的評論普遍為人詬病 。一個非常有代表性的例子是三缸日產琦君 。現在網上有很多嘲諷三缸琦君自帶防抖功能的視頻 。反而是日產工程師的巧妙做法，把三缸發動機推到了抖的風口浪尖，讓三缸發動機雪上加霜 。那么 ， 為什么消費者這么討厭三缸發動機呢？ 首先，是技術層面的不信任 。絕大多數汽車消費者對汽車的機械原理缺乏了解，情況也是如此 。現在有駕照的人有幾億，但真正了解汽車工作原理的，即使是非常膚淺了解的，也非常有限 。這可以理解 。畢竟買車只是為了交通 。從機械結構的基本原理來說，三缸發動機的工作是不對稱的，其結果必然導致先天存在，抖動大于四缸發動機 。所以越豪華的車越多采用多缸發動機 ， 這不是沒有道理的 。但是受限于價格成本、燃油排放以及車與車之間的限制空，四缸以上的發動機越來越少 。雖然經過了發動機艙減震、車身骨架減震、座椅減震，但三缸發動機的先天振動傳遞給駕乘人員的感覺其實微乎其微 。然而，正如許多消費者所擔心的那樣 ， 一輛車往往要開很多年 。一段橡膠減震結構老化后，會不會晃動？歸根結底是因為三缸發動機上市時間不長，缺乏時間檢驗 ， 消費者自然難以信任 。第二點，價格并沒有便宜 。畢竟推出三缸發動機背后最大的受益者不是消費者 ， 而是廠商自己 。首先，發動機的尺寸相應減小 。除了節省原材料成本，發動機艙內的結構布局設計壓力也有所減輕 。另外 ， 賬面油耗數據也有優勢 。但是消費者呢？首先，汽車的銷售價格并沒有下降 。發動機少了一個工作缸 ， 但價格還是一樣 。另外，汽車的油耗并沒有因為工作缸里的人少了而降低 。雖然書上數據顯示三缸發動機相比四缸車型可能有一些友好的優勢，但這樣的優勢更多的集中在實驗室 。既然沒有實際上對消費者有利的東西，自然就不要指望消費者買單 。最后一點，就是各大廠商難以齊心協力 。三缸發動機最受歡迎的品牌無疑是上汽通用 。除此之外 ， 寶馬等品牌也略有涉及 。總的來說，三缸發動機在汽車市場還是處于首要地位，各大汽車廠商很難齊心協力推廣 。換句話說 ， 消費者有許多四缸車型的替代品 。而各大汽車廠商也懷了自己的鬼 。看到第一個吃螃蟹的人，他們腦袋不好使，自然不想跟進 。可以預見 ， 在通用大規模拋棄三缸發動機后，三缸發動機作為燃油車向新能源車過渡階段的產品，很可能會胎死腹中 。所以未來汽車市場上三缸發動機車型可能會越來越少 。消費者不喜歡，汽車廠商自然不想再花力氣研發 。隨著新能源汽車的不斷普及，迭代更新 。三缸發動機只能是一個時代的過渡產物，不值一提 。所以 ， 現在選擇三缸發動機肯定不是什么好事，并不是說發動機本身就那么差 。但是 ， 這樣的模式在未來會變成相對不同的模式 。同樣，在二手車市?。甑娜妝鸝擻⒗氏勻徊蝗縊母壯敵橢登?。所以除非優惠幅度足夠大 ， 否則慎重選擇三缸車型！
