【奔馳9 at 奔馳9at怎么樣】奔馳9at怎么樣
本文由鄭華大蘇汽車城原創 。一臺變速箱是否優秀，會影響到車輛的行駛品質 。作為汽車的核心部件之一 ， 目前有手動變速箱、AT、CVT和雙離合變速箱 。市場上大多數廠家使用的變速箱都來自于知名品牌，如愛信、ZF、杰科特等 。要說變速箱的具體性能，通用早期的6AT是最具代表性的反面教材 。開過的人都很清楚，幾乎沒有任何優勢可言 。現在通用的君威、昂科威、探險者等車型早就換成了自己的9AT ， 從槽點變成了賣點 ， 乘坐舒適性沒什么可說的 。但是作為汽車的發明者，奔馳用的9AT是獨一無二的 。奔馳目前的C、E、GLC等車型都配備了9AT變速箱，那么具體表現如何呢？在低速時，挫折是嚴重的 。在9AT之前，奔馳大部分車型配備的是7G-Tronic變速箱 ， 低速換擋時有頓挫感，加速響應慢，口碑也不比一般的6AT好 。現在的9AT變速箱在成本上比7G-Tronic高 ， 而且有省油的優勢 。但在乘坐舒適性方面依然沒有提升，主要體現在2擋和3擋頓挫感明顯，尤其是在擁堵的城市路況下，低速毫無舒適性可言 。開過奔馳c級、GLC等車型的用戶都很清楚 。換擋邏輯不夠機智，110的時候他們只能勉強進入9檔 。通用新9AT在市區90邁以內可以升到9檔，乘坐舒適性更好 。理論上變速箱的擋位越多，聽起來越有力，但實際情況并非如此 。奢侈，舒適但還不夠 。奔馳c級用的9AT和同級別的寶馬3系相比也沒有優勢 。寶馬使用的以駕駛樂趣為賣點的ZF 8AT變速箱，動力響應出色，再加上寶馬出色的調教能力 ， 完全可以做到人馬合一，這也是寶馬能在全世界“吸粉”的原因之一 。奔馳c的舒適性和操控性都不如老對手寶馬3系 。或許吸引奔馳c的最大因素是，無限接近的奔馳S的外觀確實比同類車型更強 。內飾部分也可以稱之為豪華 。要說寶馬3系的內飾會掛，大部分人肯定都同意 。畢竟這方面是汽車發明家的優勢，可以滿足大部分中國人對品牌和面子的追求 。C180和三缸寶馬誰更差？作為豪華品牌中型車，除了外觀和內飾，動力系統是最關鍵的 。畢竟大部分豪華品牌并不在乎油耗的差別 ， 更在乎的是駕駛體驗 。奔馳c中入門級車型C180L的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率115KW，對于b級車來說確實不足 。這和被無數人吐槽的3缸寶馬3系很像 。奔馳C180L312,800萬元不厚道，在同級別乞丐版中較高 ， 優惠最小 。類似寶馬3系和奧迪A4L入門級車型 ， 讓利后的終端價格在25萬左右，保險稅費不到30萬 。寫在最后其實對于豪華品牌中型車來說 ， 性價比并不是首要考慮的因素 。畢竟選擇入門級車型的消費者 ， 主要還是因為預算不足或者動力不足 。奔馳c的S級外觀確實滿足了人們對豪華的追求 。但是說到駕駛體驗 ， 奔馳的9AT并不是最好的 。(文/鄭華)奔馳aamg怎么樣
奔馳A級AMG在國內名氣很大，對于追求性能的車友有很大的吸引力和魅力 。毫無疑問，奔馳A級AMG是一款可玩性非常高的豪華品牌性能車，而且因為是兩廂車，所以很多人更愿意稱這款車為小鋼炮 。奔馳A級AMG是一款低調的性能怪獸，也是一款不張揚的個性車 。奔馳A級AMG的外觀足以吸引大部分年輕消費者 。這款車看起來更像是改裝的奔馳A級 。所以奔馳A級AMG的外觀非常顯眼，個性十足 ， 但與大多數跑車相比，奔馳A級AMG的外觀顯得過于低調，因為它的性能并不比百萬跑車差 。當你來到奔馳A級AMG的身邊，你會發現這是一款典型的小鋼炮車型 。因為是兩廂車，側面的造型很有戰斗力，向前猛撲的車身運動感很強 。這款車的尾部還增加了一個小尾翼，彰顯了個性和動感 。當你坐進奔馳A級AMG，你會發現這款車的內飾造型和普通版奔馳A級沒有太大區別 。中控部分采用懸浮式中控屏，但中控屏尺寸很大，視覺沖擊感很強 。此外，這款車的內飾在材質和做工上都有了明顯的升級 ， 方向盤采用了翻毛材質，中控面板也采用了大量的碳纖維材質，紅色出風口也更加個性化 。無論外觀還是內飾 ， 奔馳A級AMG都是一款張揚而個性的車，但同時也是一款低調的性能怪獸 。
