相對于高不可攀的豐田Erffa，國內MPV市場的標桿車型是別克GL8 。首先，別克GL8的價格比埃爾法親民很多，大部分中產階級都能買得起，而埃爾法幾乎成了明星和有錢人的“保姆車”的代名詞；其次，在中國市場深耕20多年的別克GL8，比其他同級別合資產品如奧德賽、愛麗神更了解消費者，有著更為堅實的口碑基礎 ， 這也是GL8的銷量比其他同級別產品總銷量高出數倍的重要原因之一 。然而現在別克GL8的地位受到了挑戰 。由于車市銷量下滑 ， 合資品牌不得不尋找新的銷量增長點 ， MPV市場成為新的風口 。上汽大眾的威望已經整裝待發，豐田塞納也走上了國產的進程 。一時間，高端MPV市場的這一池清水隨著“外來物種”的入侵再次變得渾濁，必須經過一番搏殺才能重塑原生態 。作為“東道主”，別克GL8顯然不能坐視“后浪”攪起風雨 。基于GL8陸地商務艙、GL8 ES陸尊、GL8 Avenir Avia產品線，構筑了一道牢不可破的屏障 。其中，GL8在岸商務艙主要針對“宜家尚易”25-30萬元的MPV市?。? GLAVENIR Avia定位最高端MPV市場 ， 極致奢華品質；今天試駕的GL8 ES陸尊在30-40萬元區間 ， 是整個產品線的中堅力量 ， 也是面對大眾魏冉和豐田塞納攻勢的橋頭堡 。這一設計與Avenir一脈相承 。細心的話可以發現，別克GL8三款車的發布會并沒有同時舉行，而是先發布了定位最高的GL8 Avenir，接著是GL8 ES陸尊和GL8陸地商務艙 。原則上，GL8 Avenir是基于GL8 ES構建的，應該一起發布 。畢竟兩款車在造型和內飾設計上幾乎一模一樣，只是在材質和細節上略有不同 。但是，別克沒有這么做 。而是通過首先發布整個GL8系列中最豪華的車型，推高了GL8 ES的豪華品質和風格 。全新一代別克GL8 ES陸尊采用了全新家族飛翼式鍍鉻進氣格柵、懸浮式車頂、前后翼展式LED燈等設計元素 。其中，標配的全LED水晶鉆石大燈采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模塊單元系統 。每個ADM的尺寸只有普通LED透鏡的1/5，但光學性能更好 。類鉆石燈組的造型就尊貴多了，大燈組可以提供七種智能照明模式 。新車側面造型沒有明顯變化，觀感依然飽滿大氣 。涂黑的B、C、D柱視覺上延長了車身長度 。同時，智能防夾雙面電動滑動門的推出，也為客人上下車帶來更多便利 。輪圈方面，新車采用了18寸花瓣輪圈的造型 ， 符合整車的高品質氛圍 。部分 ， 新車長寬高分別為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm 。新車的后尾燈也很亮 。同樣，全系標配的全LED尾燈采用翼展式設計，由91個LED組成，矩形的幾何形狀包圍著車燈 。GL8 ES的車牌框上方可以找到兩個攝像頭，左側是全景影像服務，右側是流媒體后視鏡服務 。同時，流媒體攝像頭還具有自動清潔功能，確保在惡劣天氣下駕駛時，后視依然清晰可見 。奢侈品和Avenir的一樣好作為一款定位高端商務MPV的產品，GL8 ES陸尊駕駛艙無疑是最值得關注的 。新車內飾整體設計與全新別克GL8 Avenir相似，極具設計感 。內飾采用雙色搭配 ， 增強了車的視覺活性 。雖然由于成本原因，使用的材料不如別克GL8 Avenir，但外觀和感覺并不弱 。尤其是這一代GL8 ES在智能配置上下了不少功夫，所以中控臺在凸顯豪華感的同時科技感很強 。坐進車內，首先會被雙12.3寸的儀表和中控集成屏所吸引 。全系配備的一體式屏幕，搭載別克eConnect 3.0互聯技術，支持車載娛樂、OnStar模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電動制動助力器等九大核心模塊OTA遠程升級 。同時導航信息，娛樂信息等 。可以投影到儀表板上，導航信息也可以投影到HUD平視顯示系統上 。即使定位低于Avenir系列，GL8 ES陸尊的內飾用料也非常考究 。中控臺覆蓋了兩種不同的真皮材質，尤其是米色打孔真皮，手感很好，一點也不比Avenir系列差 。此外，中控臺還有一個很棒的細節 。觸摸按鍵會有震動反?。?相當“儀式”和“高級” 。同時也避免了按完之后不知道自己是否按成功的尷尬 。GLES陸尊第二排空一等座絕對是全車最大的亮點和賣點 。雖然材質不如Avenir系列，但進口全粒面皮革的手感還是非常不錯的 。同時，別克還為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調節、電動腿托/腰托等功能 。另外兩個air 空頭枕可以向內折疊 ， 從而為乘客提供更好的頭部支撐 。此外，為了照顧第二排乘客，提高乘坐舒適性，座椅增加了加熱/通風/按摩等功能，配備的230V插座也方便乘客在后排辦公 。同時 ， 一個細節也體現了別克的細心與體貼，那就是配備的小臺面表面包裹了打孔真皮材質，不僅防滑，還進一步提升了其豪華氣息 。不過第二排座椅還有一些細節需要改進 。首先，由于座椅調節按鈕位于外側 ， 每次伸手去控制的時候，手很容易卡在門板上 。尤其是座椅越靠后空間越小 ， 手大的乘客操作起來會更困難 。另外，座椅靠背時 ， 車門電源開關按鈕會遠離座椅，操作不方便 。GL8 ES陸尊相比第三排大部分“七座”SUV ， 真正保證了第三排乘客的乘坐空空間和舒適性 。由于第二排座椅可以前后調節，所以完全不用擔心空的空間 。同時，第三排座椅的寬度也為腿部提供了很好的支撐 ， 這是大多數“七座”SUV做不到的 。值得一提的是，七座的后備箱還是有不錯的儲物空間空，放三個行李箱28、24、20都不在話下 。這不像開MPV雖然是MPV，但是GL8 ES陸尊并沒有很多MPV加速慢，操控性差的缺點 。不僅動力強勁，駕駛的感覺完全可以忽略它龐大的車身 。反而有一種很順滑的感覺 。在這里，不得不佩服別克在MPV產品上的機械調校能力 。GLES陸尊搭載代號為LSY的Ecotec 2.0T發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm 。這款發動機不僅出現在GL8全車系統上，甚至還配備在通用的凱迪拉克上 。這款發動機是Ecotec系列的第八代產品，擁有Tripower可變氣門管理技術，可以實現“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超級經濟”三種模式的平滑切換 。GLES陸尊的油門和踏板調節，就像它的定位一樣，非常“紳士” 。輕踩油門起步，整車不會有一些大車會有的遲滯感，但也不會很突兀 ， 動力來得直接自然 。同時，即使節氣門開度逐漸增大，整車姿態依然穩定 。但這并不是說GL8 ES陸尊就不能加速 。如果他愿意深踩油門，即使是中后段想超車，他也能游刃有余 ， 就好像他開的不是一輛2噸多重的大車一樣 。當然，對于GL8 ES陸尊來說，這并不是正確的駕駛方式 。畢竟要照顧第二排“尊貴”乘客的感受，所以從容緩慢的踩油門才是最正確的做法 。為了照顧后排乘客的舒適性，GL8 ES陸尊的制動踏板調節在前段留有一定的空位，避免靈敏剎車帶來的突然慣性影響后排乘客 。而當你繼續緩慢深踩剎車踏板時，整車的制動力會勻速加強，給人一種很線性的感覺 ， 剎車腳感極佳，信心很強 。GLES路尊的9AT變速箱主要是為了經濟性和舒適性而調校的，所以在整車加速過程中會發現非常平順 。即使在低速時，駕駛員也能感覺到特別輕微的換擋，但對于后排乘客來說 ， 根本不會感覺到明顯換擋震蕩帶來的車身急沖 。當你需要動力的時候，變速箱能及時識別，降檔讓車速保持在高速區間 。由于GL8 ES陸尊配備了別克靜音調音專利靜音技術和馬牌CC6花紋靜音輪胎 ， 整車隔音效果也非常出色，無論是高速還是繁忙 ， 車內都能保持相對安靜的氛圍 。只有在加速階段發動機轉速保持在3000轉以上，才會有明顯的發動機噪音傳入車內 ， 但并不是特別擾人 。在高端MPV市場，別克GL8絕對是獨一無二的 。本田奧德賽和愛麗神在換代的時候對GL8造成了一定的沖擊，但是隨著時間的推移 ， 后兩者已經無力挑戰GL8 。現在，雖然大眾魏冉和豐田塞納也準備對GL8收費 ， 但從升級后的GL8的產品性能來看，還是很難對GL8形成“圍剿”之勢 。【別克gl8后視鏡怎么換 別克gl8的后視鏡調節】
