寶馬7系為什么賣不好
因人而異，喜歡可以買 。總的來說 ， 這款老7系列已經服役9年了 ， 但它仍然能給車主帶來很多關于駕駛和高貴生活、工作的體驗 。全新7系絕對是一個突破，它代表了更先進、技術更先進和未來的汽車體驗 。可惜平庸的外表讓它失去了一些熟悉的機會 。一輛車賣不好總有一些原因，但不代表車本身就不夠好 。遭受了市場的滑鐵盧，原因除了目前這一代S級的表現確實頂天了 ， 其實7系本身在車型的設計上也有問題 。首先在造型設計上，由于上一代7系過于成功，這一代7系在造型設計上趨于保守，不愿意做出顛覆性的改變 。就像新五系一樣，老一輩太優秀 ， 往往會給年輕一代帶來太大的壓力 ， 以至于影響表現 。而且，寶馬也深受車型發布節奏的影響 。怎么說呢？讓我們看看另外兩個 。奔馳首次推出S級，奠定了全新的設計語言 。奧迪首次推出A8，確立了全新的設計風向標 。只有寶馬率先推出3系建立了造型語言 。然后是系列5和系列7的設計 。這樣看來，另外兩個是大哥和小弟，他們都是往上走了一步；而寶馬則是小弟拖著哥哥下水，降低了一檔的形象...所以在這個節奏下，大家都說奔馳c是小S，而寶馬7系卻變成了大3 。說明很尷尬！進氣格柵和大燈已從舊的分離式改為連接式 。新3系進氣格柵和大燈的比例很小，而新5系多了一點 。基本上7系的全燈看似長在進氣格柵外，其實是區分3系、5系、7系的一個竅門 。從側面看，新7系和新X5一樣，側面有空空氣動力學槽，設計師將其功能性和裝飾性結合在一起，做了一個長長的鍍鉻裝飾 。它看起來像一個高爾夫球桿，這本身就是一個巧妙的設計，但是在D級車上這樣的功能有點輕浮 。新7系列也做了很多關于鍍鉻的文章 。老款的后窗是兩級設計，為了加工方便，不能從側面看出來是分開的 。在新車型上 ， 這個超大的C型窗框已經成為一個整體 。看起來很完美，說明寶馬在做這個頂級產品的時候有很強的執念 。但是鍍鉻過程會產生重金屬污水，對環境會有一定的影響 。如果用力過猛，也會對眼睛造成污染 。鍍鉻是老七系列中令人耳目一新的點綴，但在新七系列中卻成為了泛濫的裝飾，正面、側面和背面都有大量鍍鉻，排氣也特別夸張 。這讓新7系看起來有點風騷又廉價 。【寶馬7系為什么賣不好 寶馬7系為什么比8系貴】總的來說，新7系更長更寬，但在設計量感上 ， 新系列變小了 。這就是7系會被誤認為3系的誤解 。
寶馬7系渦輪轉速傳感器故障
當寶馬7系顯示渦輪轉速傳感器故障時 ， 可以先通過檢測儀檢測到故障碼，然后根據故障碼進行修復和解決 。另外，可能是傳動電腦斷線引起的故障，可以通過焊接解決 。如果故障無法修復 ， 只能更換變速器電腦 。寶馬730和740都使用8HP50、750 8HP75和760 8HP95 。雖然都是8HP系列的變速箱，但最大扭矩的參數和電腦的調節都不一樣，以適應不同的發動機 。在結構方面，ZF的8AT由四個行星齒輪機構和五個換檔離合器組成 。液力變矩器與發動機相連，具有快速鎖止功能，可以減少液力變矩器帶來的動力損失 。變速箱中每個檔位的最大傳動比為4.696，最小傳動比為0.667 ， 相鄰兩個檔位的傳動比為1.25-1.5，相差不會太大，可以實現非常平順的換擋 。目前最新的寶馬7系采用第三代8HP產品 。這一代產品實現了機電一體化系統，優化了扭轉減振器 ， 進一步提高了駕駛舒適性，油耗降低了2.5% 。
