汽車潤滑油使用階段不應添加任何“添加劑”機油(潤滑油)是一種制造工藝非常復雜、技術難度要求很高的油 。可以說是汽車“三油五液”中與變速箱油處于同一級別的高標準消耗品 。這種油與一些常用的化學知識可以自行配制的防凍冷卻液和汽車用玻璃水相比，幾乎沒有“小作坊”仿制的可能 。但是，專業生產潤滑油的企業的技術R&D團隊比普通汽車用戶的想象要大得多，這就帶來了一個思考:機油添加劑到底在問什么？(下圖為某知名機油品牌的實驗樓)機油添加劑類型油性劑消泡劑清凈劑分散劑乳化劑防銹劑防蝕劑抗氧化劑極壓抗磨劑粘度指數改進劑等這是成品機油中必須包含的添加劑類型，這意味著拆開包裝后可以加注到發動機中的機油非常全面 。原因是絕大多數汽車用戶不會考慮自行購買所謂的“機油添加劑”來調整或改善成品機油的性能，或彌補機油性能的一些不足；而且，一個發動機機油不足 ， 肯定是不合格的 ， 內燃機看似“強”，但如果沒有理想的潤滑、清潔、緩蝕、消泡功能的保護，非正常磨損只會發生很短的時間 。綜上所述，成品機油不需要添加任何添加劑，不僅是多余的，甚至會適得其反 。根據機油對排放凈化能力的影響，分類可參考SL/SM/SN等標準；不同等級主要區分機油中鋅和磷的含量 ， 添加劑補償的正是這些物質 。高標準機油對逐步降低鋅、磷比例的要求越來越高，因為這些物質產生的排放會加速正常機油流失(燃燒)過程中空氣體質量的破壞；同時可能會損壞氧傳感器或三元催化轉化器，后續車輛成本會更高 。氧傳感器是通過對進氣量的積分來分析廢氣中的氧含量和控制發動機噴油量的部件 。那么氧傳感器的損壞會導致發動機的空燃油比失調，導致燃燒不充分，積碳過多 。這些積碳由于竄氣和強制通風無法實現100%的二次燃燒，會在曲軸箱內逐漸形成油泥 。這種油泥需要油來清洗，畢竟油的清洗能力有限 ， 所以綜合分析這些添加劑反而可能會出現問題 。至于三元催化器，一般不會壞，但壞了才能換，成本也不低 。機油添加劑會帶來一定程度的副作用，汽車機油只需要根據行駛里程定期更換即可 。標準是礦物油和自然吸氣發動機5000公里左右，礦物油和渦輪增壓發動機5000公里，1萬公里可以用來匹配合成機油中的任何發動機 。至于時間，只建議控制在“一年換一次”的范圍內，因為機油是在相對密封的環境下充入發動機曲軸箱，與極少量的氧氣(20.9%空氣體)發生氧化還原反應，這種反應程度實際上并不一定會導致機油在一年內變質 。只是出于用車或不超過一年的習慣，這個標準并沒有區分機油的等級，只需要綜合里程的確定 。總結:了解機油就好，定期檢查損耗 ， 定期更換新機油，少用或不用燃油添加劑和機油添加劑，盡量不要在原地預熱發動機，這樣做了這一切 ， 發動機工況不會差 。【汽車潤滑油是否需要添加抗磨劑 汽車機油需要添加抗磨劑嗎】
