神龍富康風光之后 ， 法系車一直是一個有爭議的存在 。神龍福康有人說，法國車的市場份額太差了 。建議他們趁早離開 ， 不要在中國市場浪費時間 。有人說，就操控性而言，駕駛樂趣最少的法國車也能和大眾媲美；有人說法國車是特立獨行 。如果輪子造成一個三角形，它也能跑 。還不確定一輛法國車真的能做到這一點 。有人說法國車很耐用:一個是耐用——神龍富康曾經是神 。一個是強大的——即使你撞上了其他車，你自己受了點傷 ， 對方流了一地也是基本特征...如果你沒接觸過法國車，除了銷量，以上說法對大家來說有點假，不知道真假 。而我，一個做了將近七年法國車主的人，還是可以對上面的論點評論一二的 。我的車是2013年3月開始的東風標致308 1.6L自動乞丐版 。目前里程超過11萬公里 。由于保養比較規范，所以車子狀況良好 。在這輛車之前，我開了三年的手動東風日產騏達 。現在回想起來，覺得當初換308這個和騏達同級的車有點莫名其妙——最大的原因可能是手動自動換車 。在經常堵車的深圳，開車可以省點心 。現在看來 ， 這個“無憂”真的是要加一對大引號——這個后面會說 。經常有人說中國人不懂車——什么叫“懂車”？對于這個問題，當年打算買第一輛車的時候 ， 我真的是一臉懵 。之后接觸的車多了，相處的時間長了，漸漸對“懂車”有了一些膚淺的認識 。在我看來 ， 所謂“懂車”，首先就是要知道什么是“好”的車，什么適合自己 。可以理解買車和用車的目的，不要人云亦云 。了解可以被媒體吹噓的“好”車，了解自己的“好”車，才是真正的“好” 。知道別人說的“好”對你來說是否也是一種“好” 。另外，對于“懂車” ， 有這樣一句話——一個人至少在長期接觸兩三輛車之后，才會對車有更深的了解 。仔細想想，這確實有些道理 。因為不管你的第一輛車對不對，當你換車的時候，你會總結你長期使用最后一輛車的經驗 。那么在換車的時候，你會更有經驗，更了解自己的需求——“懂車”離不開經驗 。有點遠 。回到法國車上去 。市場上有一種說法——“買法國車的人都懂開車”——法國的制度是和“懂開車”掛鉤的，也算是很高的評價了 。真的是這樣嗎？從我國法律體系中車主的立場來看，有兩種說法 。以下是我對自己308的一些褒貶 。總的來說，槽點多，優勢少 。先說優點 。【標致308abs傳感器維修多少錢 標致308abs傳感器多少錢一個】就轉向和駕駛品質而言，法系車完全符合“懂車”人士的要求，很少有差評 。在法律體系中，即使是10萬以上的車，方向盤也能做到有力準確 。而且高速穩定，底盤質量不遜于豪車——你可能會對此嗤之以鼻:雜貨車的行駛質量怎么能和豪車相比呢？但是，車多了，你會發現，一輛車的價格不可能和質量絕對對等 。像人一樣，汽車有外部和內部特征 。豪車，有些部分是擺闊的，比如體格和配置，內在的機械品質往往與之無關 。另外，法國車的機械部分使用的材料比較扎實 。即使在車輛越來越輕的當下，法系車依然有自己的堅持 。敬這個 。我說不上是好是壞，但我覺得有它自己的道理 。說到機械零件所用的材料，安全這個話題是無法回避的 。而說到這，我又不得不回憶起一段讓我害怕的往事——那是一場車禍！關于這次車禍，我再說一件事，這里就不說了 。簡單來說，買車不到一年，就發生了四車追尾事故 。四輛車中，我是第二輛車，前面一輛奧迪Q3，后面一輛五十鈴面包車 。第四輛車 ， 事故方，是一輛泥頭車，載重空 。當時堵車 ， 事發車道交通停滯 ， 而右側車道交通開始移動 。我后面的五十鈴準備向右變道 。當它的半個身體越過車道線時 ， 后面的泥頭車顛簸起來，將它開到遠離事發車道的右側 。五十鈴左前撞了我右后車，我追尾了前車 。在碰撞的瞬間，兩個前安全氣囊都爆開了——當時車內冒出一陣白煙 ， 我至少花了兩三秒才恢復意識 。之后我趕緊下車 ， 看到后面四輛車的損壞情況 。其實我的車頭受損并不嚴重(前保險杠有點凹，但沒傷到水箱，發動機和波箱 。引擎蓋上的一個小凹槽可以用簡單的鈑金修復) ， 但是氣囊爆了，說明這車的氣囊還是很靈敏的 。受損嚴重的是右后車——行李箱蓋、后保險杠橫梁、備胎艙、右后翼子板變形，右后燈損壞，右后縱梁彎曲 。我前面那輛奧迪，后防撞梁變形了，有沒有傷到備胎倉？當時也說不清 。后來才知道修車也要八九千塊錢 。我后面的五十鈴，前左部分撞了我車的后右部分 ， 變形很明顯 。貨柜左后部的貨箱被泥頭車撞凹了一大塊 。而造成事故的翻斗車，駕駛室擋風玻璃被撞裂，車頭凹陷，掉落了很多零碎 。在這次四車事故中 ， 我的車是體型最小的 ， 而且是前后夾擊，所以完全沒有傷到主車架 。事后很長一段時間都不想主動提起這個意外 。過了這么久，說到車的安全性，我又把事故扯了出來，不是為了展示308有多強多安全 。畢竟事故發生的時候，我和前面的車還在 。如果路上發生追尾會怎么樣？無法想象...讓汽車安全真的很重要 ， 但最影響安全的還是人 。如果你開車上路，對交通規則，對自己和他人的生命都沒有敬畏之心，那么再堅固安全的車也是徒勞的 。關于308的安全性，我就說這么多 。我不想給出任何結論 。只有一個建議——開車上路，還是多點敬畏少點魯莽——互相鼓勵！夸完了308的行駛品質，現在又要開始說308甚至是法系車的一些問題了 。首先要說的是法國車的電子電氣設備的可靠性 。就拋結論——真的不好！7年，10多萬公里的車，更換了相當多的電子電器元件 。7年時間 ， 汽車使用了10多萬公里，更換了相當多的電子電器元件 。我們先列個清單:剎車燈開關——6萬公里后第一次保養時發現，踩下和松開剎車踏板后，過一會兒剎車燈就會熄滅，影響后車在行駛時對車輛的判斷 。需要更換制動踏板連桿后面的制動燈開關 。改完了 ， 師傅還留了一句話 。這一次，以后就壞了 。電風扇阻力——前年夏天去湖南探親 。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了 。儀表燈上的“停止”警示燈亮了 ， 水溫表顯示水溫高 。所以停下來檢查一下冷卻劑 。之后，拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了 。它被替換并恢復正常 。幸好當時沒上高速 ， 不然報警求助就更麻煩了 。被突如其來的失敗弄得措手不及電風扇阻力——前年夏天去湖南探親 。有一天，我正要上高速的時候，突然報警了 。儀表燈上的“停止”警示燈亮了，水溫表顯示水溫高 。所以停下來檢查一下冷卻劑 。之后，拖車去了4S店，檢查發現電子風扇的電阻開關壞了 。它被替換并恢復正常 。幸好當時沒上高速，不然報警求助就更麻煩了 。兩個右后門的喇叭——先是右后門的喇叭沒響，過了兩年多，左后門的也沒響 。空調整壓縮機離合線圈——那天帶家人去公園，途中發現空無法制冷 。停車后發現按下車內空調開關后 ， 半天聽不到空的咔噠聲，初步判斷是壓縮機不工作 。所以我讓家人在超市里開空調，冒著熱浪跑到最近的4S商店 。他們給我的回答是壓縮機壞了，需要更換總成 ， 5000多元 。我覺得奇怪，就給外面的專業店打電話 ， 說壓縮機的離合線圈很可能壞了 。最后去專科店換一個線圈，300元 。變速箱檔位開關——汽車啟動后，在D檔沒走多遠 ， 一聲警報聲響起，橫杠顯示在儀表上原來顯示檔位的地方 。關閉點火開關，恢復正常 。三天后復發 。換擋沒有問題，就是不顯示當前檔位(不顯示P、R、N、D檔，但是在前進狀態下切換到手動換擋模式時，可以顯示1、2、3、4檔號) 。后來在裝修店換了檔位開關 。這個開關在電池的底座下面，更換需要拆下很多東西 。左右后輪ABS輪速傳感器——行駛里程超過11萬公里后，半個月內左右后輪的兩個ABS輪速傳感器相繼出現故障 。聽專修店的師傅說，不管是308、408還是508 ， 只要是10萬公里的里程，大部分都會有這個問題，而且大部分是后輪 。除了以上問題，這個308還有一些比較莫名其妙的小問題 。像主駕駛座的自動玻璃升降功能有時會失靈 。要把杯子升到頂部或降到底部，你得按幾次開關 。解決方法是根據說明重置升降開關 。還有就是雨刮器，刮的時候有時候會停，或者停到底后會短暫上升 。問機械師，說是接觸不良 。擺弄幾下很正常 。除了我的308，其他的法國車在這些電子電氣問題上做的并不好，很多消費者的口碑就是明證 。除了電子電氣設備故障率高，法國車的一些零部件也容易出現問題，比如氣門室氣缸墊漏油，比如發動機冷卻液出口腔滲水等 。小毛病是一方面，硬傷是另一方面 。這款308最大的缺陷就是感人的油耗 。1.6的排量剛好百公里平均油耗9L多 。別跟我說什么開車，保養習慣，車內環境 。因為我還是一個開車習慣很好的人 。按時保養，不要猛踩油門，不要急剎車，不喜歡堵車或者變道 。通常大部分都是快速或者高速路 。而且因為是自由職業者，一年高峰時間也體驗不了幾次 。既然開車、用車習慣、路況都好，為什么油耗高？原因是這臺從富康時代就開始用的1.6L發動機，在高轉速和低轉速下個性非常分裂 。當然，還有這臺4AT變速箱，很有存在感 。當車速在70km/h以上時，這款車非常經濟 。即使車速為100km/h，發動機轉速接近3000，一箱油的指示續航里程仍然可以達到700km以上 。這里面沒有水分，事實也證明了這一點——我從深圳開車到湖南老家，里程近700km，全程高速90% 。出發前加滿油，到達目的地后還有油 。但在低速時 ， 這車的油耗高得離譜 。在鬧市區，有點擁堵 。多幾盞紅色路燈，說明百公里油耗可以達到11L-12L 。在買這輛車之前，有人告訴我法國車是什么高速發動機 。當時對此毫無概念 ， 但買了之后深有體會 。至于法系車常用的1.2T和1.8T車型，我沒接觸過，無法評論 。PSA集團在歐洲前景光明 。先說這個308的第二大缺陷——那就是被詬病已久的4AT變速箱 。我之前說過它有存在感 。為什么？因為換擋的動作真的有點大，尤其是一擋換到二擋的時候，速度和油門都控制不好，感覺像被直踹一樣 。二變三，三變四的時候，大部分時候都是平穩的 。但是有一個問題我一直不明白，就是在車速40以上，檔位已經穩定到4檔之后，為什么在車速60以上，油門較淺的情況下，發動機轉速會突然下降，然后會有輕微的頓挫 。是變速箱搞硬連接嗎？另外這個4AT箱踩油門降檔慢 。如果長時間走山路 ， 最好把檔位固定在3檔 。至于這個乞丐版308的配置，我就沒什么好說的了 。基本夠用了 。至少不像某些車的乞丐版，省了霧燈和倒車雷達 。而且車內的功能布局，也沒有什么反人類的設計 。但是后座中間沒有三點式安全帶和頭枕 。這個需要吐槽一下 。我寫了很多 。要我說，這308是我心目中的“好”車嗎？我只能說，不太會，因為它真的很省心——盡管我用了它這么久，盡管我認可它的底盤性能 。至于整個法系，在我看來，在中國市場依然會是一個邊緣的、小眾的存在 。法系雖然在努力加大對中國市場的投入，但放棄了4AT，引入了先進的發動機和平臺，在外觀和內飾設計上也是先行者 。但是這么多年了，法制在中國市場沒有找到自己的方向 。作為高端品牌，它沒有那種氣質，但它做不到BBA 。對于家用來說，它缺乏良好的質量聲譽 。除了當地的消費習慣 ， 歐洲法制成功的原因之一是那個市場的競爭沒有中國激烈 。因為比較少，暴露的問題少，所以改進的動力會不足 。就像更開放、競爭更激烈的美國汽車市場一樣，法律體系已經滅絕 。知道了這一點，我也知道了自己下一輛車的調性——應該是一輛省心、可靠、有一定駕駛品質的車 。另外 ， 它不會是一輛法國車 。
