駕駛高規格X1 xDrive 28i和M Sport裝飾板的機會證明是一次有趣的經歷 。面對現實，寶馬最近在設計語言的發展上經歷了很多挫折，尤其是在談到其日益增長的雙腎格柵時 。一些最新的產品正在擺脫傳統的枷鎖，有著和著名的邦格時代寶馬一樣的追求(想想E60 5系，2003年到2010年)，但是當你看M Sport的內飾上的X1，寶馬的DNA還活著 。它的格柵與車身成正比 ， 即使寶馬為這款2020換代車型做了細微的改動，腎形護欄也是如此 。它的前空氣壩為高大的旅行車增加了適當的運動功能 。LED供電的天使大燈也在不斷出現，并與新的LED霧燈一起使用，盡管大燈設計的低輪廓與保險杠的其余部分并不完全有意義 。平心而論，這總的來說是個小問題，尤其是和現在的7系整體外觀相比 。Misano金屬漆的選擇及其強大的陰影也提醒人們 ， 寶馬仍然保留了一些有趣的顏色選擇，盡管這是目前X1車型系列中唯一一款大膽上市的產品 。寶馬雖然在努力改變外觀 ， 但是內飾設計還是很熟悉的 。整體而言 ， 運動型內飾的整體皮革和裝飾效果非常出色 。雖然下門板的手感比我想要的便宜 ， 但其余的傳統觸摸/接觸表面仍然具有適當的質量和手感 。部分原因是寶馬在2020 X1更新中對內部材料進行了少量升級 。和往常一樣，中控臺稍微向駕駛員傾斜，方便使用 ， 寶馬iDrive信息娛樂控制器在使用中控臺扶手時會落到你手的正確中立位置 。在寶馬喜歡配音的旅行車/跨界車怪異空的房間里，貨艙空是顯而易見的考慮因素 。在27.1立方英尺空的房間里，無論是行李、雜貨、高爾夫球袋還是其他裝備，都有足夠的空空間容納你的日常用品 。當后排座椅折疊起來時，這個空空間增加了一倍多，達到58.7立方英尺 。【寶馬x1xdrive28i怎么樣 12款寶馬x1xdrive28i豪華版】現在寶馬的選裝包相當簡單，高級選裝包(2200美元)可以處理你想要的大部分裝飾，包括無鑰匙進入、全景天窗、帶轉向燈的LED大燈、抬頭顯示、導航 。仍然令人驚訝的是，我還沒有看到導航成為標準，但它作為捆綁包的一部分是可選的 。后座并不總是特別舒適 。只有一兩英寸的膝蓋空間，我真的可以舒適地坐在后排乘客座位上，而司機座位仍然是我喜歡的位置 。可以肯定的說 ， 四個成年人可以堆進X1沒有任何問題 。如果中間加了第五個大人，會讓事情有點局促 。另一方面 ， 駕駛員座椅可以提供所有需要的空空間和舒適性 。M Sport kit配備的運動座椅增加了可調節的腰部支撐和可調節的側墊，從而確保無論多大的彎道都能將駕駛者牢牢固定到位 。從發燒友的角度來說，并且駕駛許多比老款寶馬更柔軟、更通勤的“標準配置”寶馬，我對X1從方向盤后面感受到的清晰度感到驚訝 。油門響應(一旦進入運動模式)非常清晰 。八速變速箱的擋位變化很快，從懸掛上滾或者滾的方式比我預想的要少很多 。毫無疑問，我們當然不是在談論M3/M5的懸掛調校，但底盤的整體動力堅如磐石 。騎著19英寸的漏氣保用輪胎無疑在這個等式中發揮了作用，但X1仍然足夠靈活，粗糙的城市道路和坑洼不是特別惡劣 。甚至轉向感也超過了寶馬早期將電動助力轉向納入其車型范圍的狀態 。我們還是很久沒有談到M135i(我以前最喜歡的乘坐方式之一)中沉重的液壓負荷了，但是相比之前的知識(幾年前的320i)，它無疑給人們帶來了更多的聯系 。當然，如果我一路上沒有遇到一些不穩定的環境，也不算是一次完整的寶馬xDrive測試 。聽著，在我公路旅行的最后一個目的地，我經過了一條大約10英尺深的水道 。鑒于X1更高的離地間隙和我過去對全輪驅動系統的了解，這不是一個真正的挑戰 。在開發寶馬xDrive時，一個關鍵的原則是能夠將動力傳遞到汽車的四個角落中的任何一個角落，以保持抓地力，這讓我很樂意使用一組三個滾輪板進行測試 。在上述被沖刷的道路的另一側，是陡峭松散的礫石山丘 。即使是性能偏差最大的輪胎，X1也沒有腳踏實地的感覺 。考慮到看到寶馬“終極駕駛機器”地位慢慢下降的煩惱，總體來說，我很高興地報告 ， 在M Sport的幌子下，X1 xDrive28i重燃了我對寶馬的興趣 。這里實用性和趣味性的比例是堅如磐石的 。您將獲得所有您需要的空房間，而不會犧牲樂趣 。當然這不是福克斯RS ， 而是成熟的中間地帶 ， 不會讓人失望 。
