2018年 ， 更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一場“丑小鴨變白天鵝”的驚艷蛻變 。全新的“龍臉”風格讓比亞迪的工業設計徹底改觀 。但是在我深刻體驗了唐DM一個星期后，心里還是有點失落，主要是唐DM的油耗問題 。有電的時候自然好，加速很快 ， 油耗也很低 。但動力耗盡后，唐DM的綜合油耗能達到13L/ 100km，應該根本不是一輛混動車的表現 。然而 ， 事情變化很快 。今年我和同事們陸續測試了比亞迪的秦加DM-i和宋加DM-i 。這兩款車各方面都挑不出什么缺點，底盤和操控性都很好，動力損失和油耗都堪比豐田雙擎和本田銳界混動 。這也讓我很期待搭載DM-i系統的唐中期改款，是否也彌補了短板 。就在前幾天，我終于在杭州用DM-i超級混動系統試了唐 。DM-i的終極節能這次試駕首先是一場節能賽 。坦率地說，我不想參加這場比賽 。為了省油 ， 試駕的時候慢慢加油，減少剎車，很別扭 。而且最近幾天“秋老虎”肆虐 ， 杭州最高氣溫高達35度 ， 不開機也能站著空 。于是，我和同車的媒體老師商量了一下，這樣正好可以來個佛學大賽，空調教一下，開車風格要相對溫和，這樣名次和獎品也就水到渠成了 。整個節能賽都是城市道路和國道 ， 基本沒有堵車 。公共汽車上有四個成年人 。車輛自出發后一直處于25%的功率極限 ， 也就是說我們一直使用的是混動模式 。同時將車輛動能回收調到最強檔 ， 駕駛模式為ECO ， 全程開啟冷風空，調節前排座椅通風 。沒想到最后我們唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L) 。看到這么魁梧的中型7座SUV，油耗卻和飛度一樣低，內心受到了極大的震撼 。在下午的自由試駕中，我們采用了更暴力的駕駛方式，油耗只升到了6L，依然遠低于同級別燃油車 。唐-I的終極燃油經濟性歸功于DM-i混合動力系統 。在DM-i混合動力系統中，車輛大部分時間是由電力驅動，發動機大部分處于發電狀態，只有在高速巡航等低負荷情況下才能直接驅動車輛 。因此，發動機發電效率對DM-i系統至關重要 。面對唐這樣的中型SUV，比亞迪并沒有使用小云專用的1.5L發動機——秦PLUS和宋PLUS緊湊型車使用的插電式 。而是首次搭載了小云專用的1.5T發動機——插電式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，熱效率40% 。這樣的性能參數看起來遠遠不夠開一輛中型SUV ， 但是完全有能力發電 。對于比亞迪DM-i車輛的性能 ， 我們更應該關注電機的參數 。唐DM-i的驅動電機最大功率160kW，最大扭矩325n·m ， 可以匹配中型SUV的定位 。唐DM-i百公里加速僅為8.5秒 。得益于“電為主”的混動邏輯，唐DM-i摒棄了傳統的變速箱結構，加速時像電動車一樣平順 ， 一點頓挫感都沒有 ， 油門響應也很快 。只有等紅燈的時候 ， 發動機運轉發電的聲音才會提醒你這其實是一輛混動車 。但這種聲音只有在車輛怠速時才能聽到 。車輛在行駛的時候，根本聽不到發動機的聲音，整個車廂就像電動車一樣安靜 。值得一提的是，比亞迪DM-i是“電為主”的駕駛邏輯，這也意味著其能耗與電動車非常相似 ， 即“市區?。咚俜選?。原因并不復雜 。電機在高速行駛時消耗的功率更大，發動機需要更頻繁地參與直驅或發電，必然導致油耗增加 。不過這次試駕我們沒有進行高速試駕，所以無法實際驗證唐DM-I的高速油耗，不過我也在網上找了一些車主的數據，大部分人反映高速油耗在6-8L，還是比同級的2.0T車型少，但是優勢不大 。畢竟不是DM-i擅長的工況 。總的來說，試駕了幾款DM-i車型后 ， 越來越感受到DM-i技術路線的高明 。整個動力系統完全接近比亞迪最好的純電驅動，最終產品也確實達到了行業領先水平 。除了擺脫了油老虎的標簽，唐DM-i的機械品質也有了一定程度的提升 。老款底盤多余的晃動和震動在唐DM-i中得到了很大的改善，后懸掛部分的韌性更加充足，底盤質感更加完整厚實，有著大車應有的高檔感 。但唐DM-i并不完美 ， 方向盤反饋的電子感很明顯 ， 會過濾掉大部分路況信息 ， 讓它在行駛時感覺與路面缺乏溝通 。不過好的操控性對于這款中型SUV來說是奢侈品，這種轉向感還是可以接受的 。最后是車機性能，中期改款后，唐家已經全部換上了全新的窄邊框旋轉大屏，視覺感覺更加科技 。這款搭載DiLink 3.0智能網聯系統的多媒體中控面板 ， 應該是目前所有汽車品牌中最接近家用平板的系統了 。它運行流暢，顯示清晰，可以下載各種應用程序 。其實 ， 這個屏幕也很流暢，科大訊飛的語音識別也很準確和迅速 。只是整個UI界面大量使用漸變、線條、復雜背景，看起來比較復雜 。如果改成簡單的扁平化風格 ， 會更有科技感 。我應該與李一起購買誰的DM-i？20-30萬七座混動SUV中，只有李ONE和唐DM-i插電式車型 。換句話說，對于限牌城市的多子女家庭 ， 如果不想買純電動7座車，7座插電的選擇非常有限 。那么，李ONE和唐DM-i該買誰呢？尺寸:如果是在燃油車市場，我們根本不會去比較這兩款車，因為它們的尺寸不是一個級別的 。Li ONE的軸距為2935mm，長度為5030mm，是一款標準的中大型SUV 。而唐DM-i的軸距為2820mm，長度為4870mm ， 外形尺寸比李ONE要小 。車內空間:李ONE的車身尺寸有先天優勢，所以空間的整體表現比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排電動座椅升級 ， 不能放倒，后備箱擴展有限 。比亞迪DM-i雖然尺寸略?。?但在空之間的布局和利用上更智能 。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒 ， 也可以形成一個近乎平坦的平臺 。而且第二排的腿部空更寬敞，長途騎行更舒適 。動力方面:兩款車都是插電式車型 。李ONE有增程動力 ， 而比亞迪的DM-i在大部分工況下也采用增程發電模式 。但是兩者的油耗表現卻大相徑庭 。傳聞李ONE使用的東安發動機熱效率只有36%，但Ideal從未公布過這款發動機的熱效率 。但是 ， 我們從李一中損失了10 L的百公里油耗 。不難想象這款發動機的熱效率相當糟糕 。相比之下，DM-i的油耗優勢非常明顯，幾乎只有李ONE的一半，一萬公里能省幾千塊的油費 。配置:唐DM-i售價18.98-21.68萬，比李ONE低10萬 ， 后者33.8萬 。相比頂配DM-i，Li ONE擁有空空氣懸掛、后排加熱/按摩/電動調節、方向盤加熱、獨立空調節等更加舒適的配置 。不過考慮到配置本身就有檔次和可靠性的問題，還有的DM-i，李ONE貴10萬，還是自己選配置吧 。提車周期:由于籌碼短缺 ， 今年提車成為很多人買車不得不考慮的因素 。比亞迪不僅缺乏芯片，DM-i的產能也嚴重不足 。我們知道上海所有DM-i車型的提貨周期都是4個月左右，而在官網，李ONE是3-5周 。質量:到目前為止，李一的質量問題有斷軸、副駕失靈等 。我們之前調查過，有車主在理想APP和車主端收集了400多條質量問題和保密協議 。(詳情點擊“罵創始人，詭辯公關 ， 車主幾百條保密協議”)雖然比亞迪DM-i系統今年才開始加載，但二代唐自2018年上市以來，還沒有出現過大規模的質量問題 。如果你不著急用車，我更推薦唐DM-i 。即使你有30多萬的預算，即使你不住在限牌的城市，我也推薦唐DM-I，它極低的油耗其實可以減少一大筆用車費用 。該車價格和CR-V、RAV4差不多，性能強，配置高 。最重要的是質量和可靠性比造車新勢力好幾個級別 。【比亞迪唐dm-i混動 比亞迪唐dm-i】
