配氣機構對發動機性能的影響
作為發動機的重要組成部分，配氣機構的使用壽命應與發動機的整體壽命保持一致 。但經常發現配氣機構的使用壽命遠短于發動機的整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要零部件，往往超過使用極限，需要在二、三級保養時提前更換，造成極大的浪費 。本文作者談了延長配氣機構使用壽命的粗淺體會 。
一、氣門機構早期損壞的主要原因
1.維修質量差維修作業中的突出問題是閥門、閥座工作面加工質量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷、早期損壞；凸輪軸軸承在刮削過程中，各軸承的配合間隙、接觸面積和同心度達不到要求 ， 導致異常噪音造成加速磨損和早期損壞 。氣門導管更換新零件時，鉸孔質量達不到規定要求，直接影響氣門和氣門座的使用壽命 。
2.維修數據應用不當:維修時未能科學選擇維修數據是造成零件早期損壞的重要原因 。例如，進氣閥與閥座接觸面的寬度為1 ~ 2.2毫米，排氣閥為1.5 ~ 2.5毫米 。但在維修時，人們往往認為寬一點比窄一點更安全，習慣上選擇上限或接近上限，所以新修的閥門工作面寬度接近使用極限 。再比如氣門腳間隙，汽車一般為0.2 ~ 0.25 mm 。但是在維護和調整中 ， 也誤以為間隙大一點比間隙小一點好，所以用了上限 。事實上，如果間隙過大 ， 不僅會降低發動機功率 ， 還會因爆震聲(氣門開啟)而造成早期損壞 。
二、維修注意事項
配氣機構維修中人工操作較多 ， 由于維修人員的技術差異和認知偏差，維修質量難以達到規定要求 。因此 ， 在維修時應特別重視配氣機構的維修質量 ， 并采取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命 。
1.拋光閥門:在維護操作中，如果閥門燒蝕、凹陷或凹陷，應進行拋光(嚴重時應更換閥門) 。通常是在氣門拋光機上進行，工作時要注意四個問題:一是保證氣門頭和氣門桿同心，否則要先拉直；第二，拋光量越小越好 。第三，盡量提高表面光潔度；第四，閥桿的端部凹陷應平滑 。
2.氣門座的鉸孔:氣門座的鉸孔通常是手工完成的，要特別注意三個問題:一是在消除凹痕和斑點、鉸孔完整錐面的基礎上，鉸孔量越小越好；二是鉸孔時，用力要均勻，提刀和收刀要輕 ， 少鉸孔多觀察，保證鉸孔少，光潔度高；第三 ， 盡量配合閥門確定工作面的位置和寬度 。位置要調整到閥錐的中下部 ， 可以用上下鉸刀進行調整 。工作面寬度 ， 進氣門可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排氣門可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米) 。實踐證明，氣門和氣門座接地后，進氣門和排氣門可以達到1毫米和1.5毫米，都在規定寬度的下限，可以大大提高它們的使用壽命 。
3.閥門的研磨:閥門的研磨可分為兩種情況 。一是閥門與閥座之間只有輕微的麻點，不需要拋光和鉸磨；第二，閥門和閥座已經過拋光和鉸削 。前者先用租用的金剛砂打磨，麻點磨掉后 ， 再用細金剛砂打磨，最后用機油打磨至密封符合要求，寬度符合要求 。后者只有在密封性能達不到要求時才能研磨，但操作時一定要注意 ， 嚴禁上下敲擊閥門，否則會出現凹砂痕跡，影響維修質量 。
4.氣門導管擴孔:氣門桿與氣門導管的配合間隙是決定氣門導管使用壽命的關鍵 。因此 ， 在更換新氣門導管時，鉸孔時應嚴格掌握配合間隙，使用各車型規定的間隙下限，可有效延長使用壽命 。
5.凸輪軸軸承刮削:凸輪軸軸承刮削是人工操作，質量難以保證 。為了方便刮削，通常在缸體外部加工，所以要特別注意四個問題:一是要確定軸承刮削后的內孔直徑(用公式表示:內孔直徑=軸頸直徑測量值 配合間隙下限值 軸承與座孔干涉測量值)；二是刮削時要盡量保持軸承內孔與外圓的同軸度；一是盡量邊刮邊與軸頸配合(此時間隙為過盈 配合間隙)，保證接觸痕跡分布均勻；第四，軸承壓入座孔時，要注意對準油孔 。刮平后，安裝凸輪軸，轉動幾次，根據情況適當修整 。接觸面積應達到75%以上且分布均勻，間隙應符合要求 。
6.閥腳間隙的調整:正常使用時，閥腳間隙會隨著零件的磨損而變化 。例如，凸輪、氣門桿端面和挺桿接觸面之間的間隙在磨損后會變大，而氣門頭和氣門座之間的間隙在磨損后會變小 。因此，調整時取缺口的中間值為宜 。若規定為0.2 ~ 0.25 mm，則可實際取0.22mm，既考慮了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差 ， 可充分保證閥腳間隙的實現 。
此外，配氣機構其他零部件的維護保養主要是加強零部件的清潔和檢查，按規定進行正確的調整和裝配，實現整體協調工作 。
在實際工作中，只要按照上述注意事項進行維護，就能有效延長配氣機構的使用壽命 。
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