車企急催“國七”細則
摘要:國內兩大汽車集團東風和廣汽集團集體呼吁《第七次國家排放標準》盡快順利頒布，被認為代表了大多數汽車企業改用新排放標準的希望 。文|周菊在“國六”排放標準實施近兩年的時間點，車企對“國七”何時到來的關注度正在快速提升 。“希望國家能盡快出臺‘第七個國家排放標準’，讓我們的企業更早地明確應對路線，盡快投入研發 。”在6月19日舉行的第十一屆中國汽車論壇上，東風汽車集團有限公司副總經理游政表示 。指出2025年之前，汽車行業除新能源外的另一個重要主題是“國七”排放標準 。廣汽集團董事長曾慶紅也提出，希望國家吸收國六排放標準轉換的經驗，出臺穩定持續的政策 。“汽車是一個研發制造周期長的產品，不是一兩天就能生產出來的 。一輛車從造型到模具、測試、認證的輪廓是三年36個月，最快也要26個月，所以我們建議(排放標準和政策)要有一定的穩定性 。”曾慶紅在這個論壇上說 。國內兩大汽車集團東風和廣汽集團集體呼吁“國七”排放標準盡快順利頒布 ， 被認為代表了大多數汽車企業對于新排放標準切換的希望 。因為兩年前，大部分車企因為“國五”到“國六”的快速切換，被“打”了個措手不及 。2019年，大部分省市都將“國VI”的實施時間提前到了現在的7月1日，很多地區都決定跳過國VI A，直接實施國VI B，但這一切換時間距離“國V”排放標準的實施只有3年，給汽車市場帶來了很大的沖擊 。由于很多車企沒有時間響應，庫存車難以消化，符合國六排放標準的車輛沒有及時推出 。很多汽車公司和經銷商長期“無車可賣” 。“‘七五’排放確實是行業的一個關鍵問題 。”執行副總裁兼秘書長傅在論壇上說 。據披露，生態環境部領導已明確表示 ， 汽車行業將是未來碳減排過程中的重要監管行業(碳減排任務十分艱巨)，但目前仍不清楚如何在此過程中升級排放標準 。“我們有這么多傳統車 ， 要先做這個(排放升級) ， 才不會趕時間 。”傅對說道 。有跡象表明第七次全國代表大會即將召開 。2019年9月，人民日報在線題為《六大后 ， 七大排放法規越來越嚴》的文章引起了汽車行業的關注 。在這篇文章中，中國環境科學研究院研究員倪虹表示，溫室氣體協同減排是未來調控要考慮的問題，六大之后還有七大 ， 排放調控會越來越嚴 。這意味著第七個國家排放標準即將出臺 。現在，隨著“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目標的提出，業界擔心第六和第七國家之間的時間可能會在之前的基礎上縮短 。數據顯示，我國于2000年7月開始執行第一個國家排放標準，2005年7月開始執行第二個國家排放標準，2008年開始執行第三個國家排放標準，2011年開始執行第四個國家排放標準，2016年7月開始執行第五個國家排放標準，2019年7月開始執行第六個國家排放標準 。可以看出，汽車排放標準的間隔越來越短，這表明相關部門對汽車排放監管越來越嚴格 。同時，盡管我國新能源汽車發展加速，燃油車仍將長期占據重要市場地位 。去年11月，國務院發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，其中表示 ， 到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右，這意味著到2025年，新能源汽車80%將是燃油車(包括混合動力汽車) 。據中汽協預測，2025年汽車銷量3000萬輛，燃油車系統2400萬輛 。這意味著，對于車企來說，除了大力發展新能源汽車，滿足不斷提高的排放標準也將是未來的主題之一 。而每一次排放升級也是一次巨大的考驗 。因為新標準一旦實施，車企不僅需要在短時間內清理舊排放標準的庫存車，還需要跟上新排放標準的生產和減排技術，這需要花費時間和金錢 。“因此，國七項目的排放和國六項目傳統機油發動機的迭代開發，仍然是我們當前的課題 。”你鄭指出了這一點 。以上內容由頭條汽車上傳發布，查看原文 。
車企停工減產遭重創
在汽車芯片的影響下，整個汽車市場被迫進入“灰色地帶” 。近日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年6月上半月，11家重點汽車企業產量為43.4萬輛 ， 同比下降36.6% 。其中，乘用車產量下降37.9%，商用車產量下降30.2% 。中國汽車工業協會副秘書長陳士華曾指出:“芯片短缺導致大規模減產，供給端供給不足 。目前乘用車庫存只有50.9萬輛，正常水平應該在100萬輛左右 。從4月到5月，芯片供應緊張加劇，所以6月份的情況不會太樂觀 。”事實上，6月份汽車市場的表現比預期更為嚴峻 。造車新勢力的產能受制于芯片 ， 比一汽-大眾、長城等傳統車企更強，因為芯片短缺被迫減產，車企不得不給員工提前高溫休假 。在銷售端，各大經銷商也陷入了無車可賣的困境 ， 二手車行業如饑似渴，開始借機瘋狂收割經銷商流失的客戶 。1汽車公司“等到飯熟了”巢下無蛋，芯片不斷攪動汽車行業的泉水河水，放大市場陣痛 。“現在威馬每個月只能從供應商那里拿到500多塊芯片，這還不夠 。”威馬汽車相關負責人無奈地表示 。對于急于交付的新車來說，缺芯問題不僅僅是眼前的問題 。天際線汽車內部一位員工表示，雖然目前天際線ME5市場表現良好，訂單量已經超過1萬，但交付仍處于起步階段 。“雖然目前芯片備貨充足，但未來還不好說 。”當蔚來第100輛車下線時，蔚來CEO李斌直言，芯片短缺給蔚來第二季度供應鏈帶來很大壓力 。因此，蔚來也經歷了一次又一次的短期停工 。來源:蔚來官方與造車新勢力相比，作為“大生產商、大銷售商”，傳統汽車企業的日子更不好過 。據《中國經營報》報道，一汽-大眾原計劃今年第二季度生產約61萬輛汽車 。但由于芯片短缺，預計第二季度僅生產40萬輛，降幅達30% 。“目前工廠最稀缺的芯片是ESP、舵機和網關控制器組件 。因為重要部件有限，生產無法正常進行 。”一汽-大眾長春工廠生產車間相關負責人證實了減產消息 。除了被迫減產之外，企業也開始積極整合資源，優先將芯片交給高利潤模式 。“長春一廠現在主要優先向奧迪供應通用零部件，其他工廠則減少或停止生產葛覃、蔚領、寶來等低端車型 。”該負責人告訴未來汽車日報 。長城汽車也受到了“缺芯”的打擊 。長城汽車R·D相關部門負責人表示，“停產不會停止，但產量確實比以前少了很多，坦克短缺與芯片短缺直接相關 。”來源:長城汽車此外，據長城內部員工透露，為了保證正常的生產節奏，工廠也開始“另辟蹊徑”，對芯片模塊進行“再利用” 。“有一些車，從生產線上下來，停在停車場 。之后 ， 工人們移除汽車上的模塊，并將其帶回生產線上的汽車 。將來芯片模塊到貨時，在停車場的車上安裝一個新的芯片模塊 。”然而 ， 這種看似簡單的方法并不能從根本上解決工廠巨大的產能需求 。目前由于芯片短缺，各大車企都處于“等飯熟”的狀態 。為了減少損失 ， 車企也提前了通常在7月份發布的高溫假期 。上述內部人員告訴未來汽車日報，長城徐水三廠以設備改造為由，陸續給員工放假半個月左右 。一位汽車行業人士告訴未來汽車日報，每年7月是汽車企業產量淡季 。“由于汽車企業7月份夏天要對工廠內的設備進行檢修 ， 借此機會，工廠內的員工通常會放高溫假 。”5月24日，本田中國相關負責人公開表示，“目前芯片短缺將對本田中國造成一定影響 。我們正準備調整本田在中國兩家合資企業的休假和工作時間表 。安排在下半年的假期將調整到近期 ， 假期將在5月底和6月初實施 。”2二手車市場迎來旺季當“無車可造”的局面傳導到銷售端，汽車市場也陷入“無車可賣”的困境 。根據中汽協的數據，5月底國內乘用車庫存只有50.9萬輛，而正常水平應該在100萬輛左右 。未來汽車日報走訪北京各大4S門店時發現，一汽-大眾、長安福特、上汽-通用-別克等品牌的車型都要排隊取車，等待時間長達1、2個月甚至更長 。與此同時，Aldous Research近期發布的一份調查報告顯示，在芯片和原材料成本上漲、核心缺貨危機持續發酵的趨勢下，車價并未大范圍上漲 。然而，在涉及30多個汽車品牌的調查中，一些汽車公司被迫提高整車價格 。來源:奔馳官方第一類是奔馳、寶馬等豪華品牌 。“奔馳E級、奔馳GLC等車型供不應求，接車需要兩個月左右 。”北京奔馳相關4S店負責人告訴未來汽車日報 。但是，對于一些銷量不錯的進口車，由于汽車供應緊張，折扣開始收緊，甚至漲價 。提車時間延長，折扣收緊，但新車的配置卻因為芯片短缺而被閹割 。根據寶馬官方公告 ， 5月份開始生產的系列3、系列4的選裝自動駕駛輔助功能將取消，國產系列3、X1、X3的感應開啟行李箱蓋“一腳踢”功能將減少 。根據高拱智能汽車研究院的數據 ， 2021年4月，以ADAS為標準配備的國產新車自2020年5月以來，保險保障首次低于53萬 。在新車銷量低迷的時候 ， 二手車市場卻悄然崛起，借此機會瘋狂收割新車市場流失的客戶 。北京胡阿祥二手車交易市場的一位二手車經紀人透露 ， 過去5-8月是二手車市場的淡季 。“因為當時4S商鋪會推出大規模的新車促銷，但這次很多人因為等不及新車，開始咨詢二手車 。”來源:未來汽車日報該代理商表示，在二手車市?。?大眾、豐田、本田等準新車最受歡迎 。與4S店鋪銷售的新車相比，價格低、提貨時間短成為二手市場最大的優勢 。“現在的準新車無疑比市面上的新車更香 。我們的準新車到店不到兩天肯定會有人買，而且很少討價還價 。”此外 ， 老舊和冷門的二手車現在也很受歡迎 。“目前很多消費者花4到5萬元買了一輛二手車 。他們會開一年左右，等新車市場恢復正常再買新車 。”其實很多人因為車企停產減產等不到新車，轉買二手車的情況并不局限于中國市場 。5月20日 ， 韓國某二手車平臺發布數據顯示，今年第一季度銷量同比增長近30%，創歷史新高 。“自私地說 ， 我們希望芯片事件以后能夠得到解決 。畢竟，一天之后，我們可以再享受一天的市場紅利 。”經紀人開玩笑說 。以上內容由未來汽車日報上傳發布，查看原文 。
【車企急催“國七”細則 7月1日起國六實施,待整改車企名單曝光】
