昌河汽車對大多數人來說并不陌生，可能也相當熟悉 。從CH1010到鈴木北斗七星，一切都是經典 。毫不夸張地說 ， 昌河豐富的歷史是中國汽車工業史上的奇跡 。干了這么多年一兩款 ， 除了一汽，幾乎找不到第二款 。但昌河汽車幾經改革，在如今的市場上已經毫無存在感 。【昌河汽車怎么樣啊 昌河汽車怎么】曾經的微刻面之王怎么淪落到這種德行？故事還得從1969年說起 。1969年3月2日，中蘇在珍寶島爆發武裝沖突，一場大戰似乎一觸即發 。22號廠位于東北 ， 一旦戰爭爆發，就會有危險 。此時，江西革命委員會無償貢獻了景德鎮陶瓷廠和景德鎮陶瓷學校的廠房和校舍加上兩個窯洞 ， 以保存122廠的有生力量，支持中國航空工業的發展 。于是，以老122廠1000多名工人為骨干成立的昌河飛機廠正式落戶千年瓷都景德鎮 。從這個角度來說，昌河和沈飛可以說是一個母親的兄弟 。而昌河作為后備力量 ， 一直面臨著軍品生產任務不足的問題 ， 昌河不得不偷偷摸摸搞副業來養活這個大家庭 。1973年，昌河第一輛客車問世，開啟了昌河汽車制造業的大門 。當時在計劃經濟時代 ， 昌河這種軍工企業 ， 沒有計劃任務生產民品是違法的 。所以昌河生產乘用車一直都是秘密進行的，產量也不大 。直到1983年停產，該型號共生產了233臺 。請不要小看這200多臺 。他為昌河貢獻了1000多萬元的銷售收入 。可以說這輛大巴為昌河飛機廠全家的生存立下了汗馬功勞 。到了八十年代，國家的生活更好了，“轉民用”戰略開始一天天深入，昌河曾經偷偷摸摸做的事情終于可以搬上臺面了 。于是昌河從日本買了一輛鈴木ST-90小巴，學習生產 ， 開始了昌河認真的汽車制造之路 。1982年12月26日 ， 我國第一輛自行生產的ST-90V微型車原型車在經歷了樣車拆卸、測繪設計、成品訂貨、工藝分析、制定工藝方案、工裝設計制造、零件制造等階段后，在昌河裝配成功 。中國人自己組裝生產的第一輛微型車誕生了！這是后來的昌河CH-1010 。在這樣一個物質匱乏的時代，昌河和華力(天津大發)等車企一起開創了一個汽車市場的微時代 。隨著90年代的到來，大家奔向小康的步伐也開始越來越快 。可以拉貨和載人的面包車也開始流行起來 。1990年 ， 昌河敏銳地嗅到了面包車市場的火熱味道，斥巨資建設了年產15000輛微型車和1500輛旅行車的生產線，為市場的發展提供了充足的產能 。果然，昌河的銷量開始飆升，那是因為風吹雨打 。1992年，長和成為中國500家最大的工業企業之一 。另一方面，日本的鈴木發現昌河自己的一款廂式貨車做得很好，也發現了國內汽車市場的前景，于是在1995年6月1日與昌河合資成立了“江西昌河鈴木有限公司”進入新千年后，隨著廂式車市場戰斗的日益激烈，車型更新緩慢的昌河開始逐漸落后于其他微曲面制造企業 。在這種背景下 ， 北斗七星應運而生 。北斗星的出現，再一次讓昌河走上了變態的道路 。據相關數據顯示，鈴木北斗星在中國的銷量已超過72萬臺 。其實北斗星的銷量背后隱藏著很大的隱患，昌河對單一車型的依賴度太高 。沒問題的話也沒問題 。如果有問題，你就輸了整個游戲 。講到這里，我相信你一定有疑問 。從最初的1010到現在的北斗星，昌河這些年應該賺了不少錢 。后來為什么不推出更多新機型研發？其實道理很簡單 。當年，昌河汽車并沒有從昌河飛機中分離出來 。昌河汽車賺的錢很多都補貼給了昌河飛機研發直升機，所以昌河汽車其實并沒有多少錢 。再加上90年代昌河的快速擴張 ， 新建成的合肥昌河汽車有限公司、陜西東風有限公司、九江昌河汽車有限公司也讓昌河付出了不菲的代價 。還有一個重要原因就是這兩款車太好賣了 。昌河覺得不開發新車型也能活得很好 。對市場的這種誤判，導致昌河跌得很慘 。隨著新千年的到來，中國經濟進入高速發展階段 ， GDP增速常年在8%以上 。人們的口袋富裕了，生活也日新月異 。電話、電視正在進入尋常百姓家，汽車需求異常旺盛 。同時，選車的標準也在逐漸改變 。以奇瑞QQ、長安奔奔、吉利全球鷹等為代表的一批微型車 。開始崛起，而昌河還沉浸在北斗星年銷量突破10萬的喜悅中 ， 連一個像樣的R&D團隊都沒有 。果然，從2003年、2004年開始，昌河汽車的銷售業績開始下滑，這種下滑直接跌出了國內前十 。另一方面，長安汽車和柳州五菱已經成為微乘用車行業的領頭羊 。昌河很難翻身 。當然 ， 后知后覺，昌河也推出了一系列有救市意圖的車型，如愛迪爾、利亞納、派喜、福瑞達等 。，都是這個時期的產物 。然而，所有這些車型都因缺乏市場競爭力而未能為昌河奪回失去的市場 。與銷售市場的失敗相比，更大的災難也發生在昌河 。俗話說，屋漏偏逢連夜雨，2004年11月，昌河汽車和昌河飛機正式“安家”，開始財產分割 。昌河汽車的隸屬關系被直接劃給了AVIC 。雖然昌河汽車離開昌河飛機后可以獨立發展，輕裝上陣，但是這次分離的時機真的不太好 。造車人養飛機很多年了，看到飛機要用國家財政撥款上天了，他居然分開了 。就像我去工地搬磚給老婆學習一樣 。結果我老婆就出名了 。眼看高薪指日可待，她居然要和我離婚，這是誰都難以啟齒的 。再加上，昌河汽車多年來一直是軍品“輸血”的結果，用于R&D和推廣汽車產品的資金少得可憐，而昌河汽車自身的R&D能力又太弱，所以他就指望財政撥款的飛機項目來堵住R&D汽車項目的資金窟窿 。這時候分離就等于砍掉了昌河汽車的手腳 。分離后的昌河汽車連最基本的車輛改裝都做不了 。2004年到2012年的一棵藤本植物 。你看出什么不同了嗎？比這更可怕的是，隸屬關系的變化導致了長和高層的頻繁變動 。從2004年到2007年，換了四任主帥，昌河汽車董事長一職先后經歷了楊、許、劉洪德、李耀四人之手 。這種閃電般的董事長變動讓業界大跌眼鏡 。"許吳恒因為阻止昌河汽車與常飛分離，僅半年后就被調走 。2007年，當AVIC副總經理兼首席財務官李耀被派到昌河時，昌河已經虧損了兩年多 。但這個有金融背景的河北漢子很快就找到了昌河的癥結所在，并有針對性地提出了解決方案 。2008年，得益于以李耀為代表的新一代昌河領導層的努力，昌河汽車銷量突破10萬輛 ， 同比增長3% 。銷量連年下滑后，終于實現了難得的增長 。就在長河全體員工都覺得好領導終于來了的時候，李耀又被調走了 。2008年11月，國航空實業集團一、國航二正式合并，成立國航空實業集團 。新成立的新航空工業集團決定的第一件事就是剝離汽車業務 。昌河汽車公司與AVIC旗下的哈飛、東安動力等汽車資產一起，由AVIC汽車工業有限公司管理2009年3月25日，江西昌河汽車會議室，當上級宣布AVIC汽車工業股份有限公司總經理趙貴彬接任昌河汽車董事長，李耀調回AVIC時，會議室里異常沉悶，中高層干部集體低頭，一句話也說不出來 。你以為結束了，但當然沒有 。2009年11月10日 ， 中國航空空工業集團與中國兵器裝備集團在人民大會堂簽署重組新長安汽車集團協議 。昌河汽車在該協議中由中航空工業集團劃歸新長安集團管理 。再來一次隸屬關系的變動 ， 當然會導致中高層干部的又一次閃電換人 。昌河劃入長安后發生了一件尷尬的事 。兩家公司都是鈴木的合資企業 。這個時候 ， 作為老大的長安肯定是想把鈴木這個牌子握在自己手里 ， 昌河肯定是不同意的 。雙方的矛盾越來越嚴重 。據說2011年昌河發生過抵制長安轉讓鈴木品牌的罷工 。2013年11月25日 ， 昌河正式離開長安 ， 投入北汽的懷抱 ， 成為現在的北汽昌河 。而昌河早就錯過了國內汽車市場的爆發期 ， 幾乎不可能從無到有趕上著名的奇瑞、江淮、吉利、長安、長城等車企 。于是 ， 昌河開始走旁門左道，出了一些奇奇怪怪的車型 。比如昌河路虎Q7，昌河雷克薩斯M60等等 。但是最后，沒有成功 。現在看北汽昌河官網的產品序列，可以看到昌河似乎退出了乘用車市場 。當年的微面之王，到了今天這個田地 。你覺得是因為什么？好了，今天的故事就到這里 。我們會再見面的 。每個車企都是一本好書 。看車企的故事，享受生活 。我是錘子侃侃 。感謝您的觀看 。祝你和你的家人平安、快樂、長壽 。拿著錘子走夜路 。接下來，我們來說說哪家車企？想看什么就在下面留言吧 。
