連我都覺得馬自達可能變冷了 。此前，一汽馬自達的解散和長安馬自達的銷售風險，讓這個日系老品牌進入了危機期 。顯然，對于外部消費者來說，馬自達能生存幾年是個問題 。但事實上 ， 馬自達遠沒有想象中那么危險 。數據顯示，今年1-10月，馬自達在華累計銷售新車154609輛，其中昂科威賽拉累計銷量超過7萬輛，成為絕對的銷售主力 ， CX-5累計銷量超過2萬輛，CX-30超過1萬輛 。顯然，長安馬自達經銷的幾款車型已經成為主力，而一汽馬自達主力的阿特茲和CX-4兩款車型因為“年久失修”，并沒有為馬自達提供好的銷量 。南北馬自達一體化后 ， 馬自達將面臨一個新的轉折點 。傳聞已久的一汽馬自達解散 ， 其內部失寵是其經營不利的關鍵因素 。一方面，重要的車型很少放在一汽馬自達上，另一方面，自身的運營也存在問題 。比如阿特茲和CX-4車型，自上市以來就沒有本質意義上的改變 。很多中期改款車型只是在設計上做了改動，落后的產品力才是市場拋棄一汽馬自達的根本原因 。相比之下，長安馬自達更強大 。Oncera推出了一款重大改款車型，同時推出了一款全新的CX-30車型 。長安馬自達也獲得了技術上最新的壓燃式發動機 。顯然，長安馬自達已經吃掉了重量方面的所有紅利 。合并后，一汽馬自達的車型將并入長安馬自達的體系 ， 這意味著南北馬自達之間將不再有技術和產品之爭，改款的權利將全部交給長安馬自達，唯一的合作伙伴長安將與馬自達一起做好中國市場 。然后，馬自達阿特茲和CX-4的換裝，新機型的推出，新技術的落地，都將按部就班地進行 。長安馬自達手握多款車型 ， 未來必將迎來新的轉折點 。今天的馬自達更像是一次谷底的調整，未來趨勢會逐漸轉好 。回頭看看15萬的銷量 ， 意味著今年馬自達在中國的銷量要達到18萬，顯然離退市還有一段距離 。比如鈴木退出市場時，年銷量不到10萬輛，可以作為參考 。你要知道，雪佛蘭、福特、雪鐵龍的銷量可能都沒那么好 。長安福特1-10月銷量16萬輛 ， 神龍7萬多輛 。顯然，馬自達并沒有想象中那么悲慘 。作為一個有自己小眾的二線奢侈品牌，馬自達的衰落確實有自己的因素，但外部因素的困擾也是存在的 。今年能保證20萬的銷量 ， 馬自達算是最壞情況下最好的結果了 。從未來分析 ， 全新車型的出現，更主流的營銷方式的出現 ， 才能真正拯救這個品牌 。從市場角度來看，馬自達強大的品牌形象和優秀的品質口碑一直是用戶推崇的基?。?這也是大量用戶即使在品牌沒落的情況下依然堅持的原因 。【馬自達汽車市場怎么樣 馬自達主要市場】
