未來汽車動力電池應(yīng)為磷酸鐵鋰電池“無鈷”鋰電池成為行業(yè)技術(shù)研發(fā)的新方向，主流的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁電池都在不斷降低鈷的比例 。比如比亞迪電池比例調(diào)整為8:1:1，松下電池、LG化學(xué)等知名供應(yīng)商也在不斷降低鈷的比例，其中特斯拉配備的鎳鈷鋁電池更是大幅降低了比例——結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性值得再次“探索” 。那么是什么原因?qū)е氯螂姵毓?yīng)商“去鈷”呢？原因是全球鈷產(chǎn)量的66%在剛果共和國，這是一個位于非洲中西部的國家，其民族特色可以用一個詞來概括——混亂 。剛才的不穩(wěn)定局面直接影響了鈷的產(chǎn)能，同時也決定了鈷的價格難以控制 。但在電池梯級利用中，鈷最難回收 ， 最高回收率只有50%左右 。這些因素決定了鈷會嚴重影響全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時動力電池的高價格也決定了汽車難以普及 。【未來動力電池的主流是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池】除了上述因素 ， 動力電池的類型還有兩個不可避免的變化 。1.鎳鈷三元鋰，無論鈷的價格是否可控 ， 其產(chǎn)能與汽車普及的速度和需求相比，總會達到瓶頸期，進而電池的成本會更高 。電動車替代燃油車的核心因素一定是價格低，否則一切都將空 。降低電池制造成本的唯一途徑就是消除這些元素 ， 所以不能大量使用過渡金屬的磷酸鐵鋰電池必然會成為主流 。磷酸鐵鋰電池雖然有能量密度低的缺點，但可以降低制造成本！價格差異、容量差異、推重比差異，這些因素決定了更換鐵電體必然導(dǎo)致續(xù)航里程增加 ， 而如果里程不增加，價格必然大幅下降，這正是消費市場所需要的 。其次 ， 鐵電池具有使用壽命長、安全級別高的優(yōu)點，完全循環(huán)充放電次數(shù)將是鎳鈷三元鋰的兩倍 。并能通過高溫擠壓和穿刺的碰撞試驗，確保安全 。2.未來的新能源汽車不需要很長的“車輛續(xù)航時間”，這可能不被很多人認可，但卻是事實 。因為僅靠電池本身很難實現(xiàn)長續(xù)航 ， 而且容量的增加會影響充電效率 ， 解決這個問題的唯一途徑就是“充電路” 。在基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢巨大的中國 ， 小微乘用車無線充電道路(家庭用車代步)遲早會建成 。當時普通道路的日常短途通勤，能滿足兩三百公里的續(xù)航，長途駕駛就是車輛能走多長路線 。重型商用車是推廣新能源最難、最容易的車型 。難點在于需要超大容量的電池組來實現(xiàn)合理的續(xù)航，這就決定了電池成本和整車價格會極高 。自然，簡約也在于“充電路”，但這類車更適合無軌電車和高速列車——架空接觸網(wǎng)空可以有效充電 ， 充電設(shè)備的安裝成本會低于無線充電路的建設(shè)成本 。這種模式最早是在國內(nèi)各大企業(yè)討論的，但遺憾的是已經(jīng)在一些海外國家進行了測試和搭建 。總結(jié):未來電動車的電池類型應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池 。鎳鈷三元鋰電池更適合電子設(shè)備 。能量密度的障礙將通過配套硬件的建設(shè)來突破 。電動汽車的未來仍然非常光明 。內(nèi)容:天河MCN頭條號
