我們現階段對自主品牌的評價都非常高 。整個自主品牌陣營就像一個好學的高材生，每天都在努力變好，每次考試(車展)都能交出一份滿意的答卷 。但也有少數自主品牌的發展總是不盡如人意，缺乏積極的理念，一手好牌打得支離破碎，比如華晨中國 。說到華晨中國這個品牌，相信中國的消費者都不會陌生(00后除外) 。這個品牌誕生于21世紀初，同時期的自主品牌很少 。甚至合資品牌剛剛起步 ， 華晨中國卻在這個早期直接出了一款中型車——尊馳 。即使充值價格超過20萬，尊馳也是當年很多消費者的選擇 。隨后，中國推出了另一款價格更低的中型車——接君 。雖然尺寸和現在的緊湊型車不相上下，但是在2005年左右，接君把自己定位為中型車并沒有太多的問題，而且和尊馳相比，接君的能見度要高很多 。因為外觀和E90寶馬3系差不多 ， 動力表現還不錯，3擋就能“破” 。用國產民用3系來形容也不為過 。隨著尊馳和接君汽車的推出，華晨中國有點像是其首次亮相的巔峰 。然而高峰期并沒有持續多久，整個品牌的發展史上只有這兩款車深深地留在了消費者的記憶中 。此后推出的很多車型存在感都不太高 。作為與華晨寶馬關系密切的品牌，華晨中國沒能抓住這個大優勢 。本來開始是一手好牌，連《王者炸彈》都在發售，結果卻以失敗告終 。【華晨中華怎么樣 華晨汽車怎么樣】2020年底，華晨中國申請破產 。經過9個多月的重組，寶馬中國于2021年8月31日宣布以16.33億元人民幣收購華晨中國 。至此，華晨中國將徹底退出歷史舞臺 。顯然，寶馬感興趣的不是華晨中國的品牌，而是中國的汽車生產資產，也就是位于沈陽的大東工廠 。這座汽車生產工廠占地35萬平方米，年產能15萬輛 。值得一提的是，這家工廠最初是按照寶馬的標準建造的，所以這為此次收購做了鋪墊 。也就是說，寶馬不需要在后續的改造升級中投入太多的成本 。本次收購與合資公司華晨寶馬無關 ， 由寶馬中國全資擁有 。這也是歷史上外資企業首次全資收購中國汽車品牌 。也就是說，該廠生產的寶馬車型，以后可能不會在車尾有“華晨寶馬”的標識 。如寶馬現有的國產車型3系、5系、X1、X3等 。都是華晨寶馬的合資工廠生產的 ， 這些車型轉入生產的可能性不大 。但華晨中國工廠之后，極有可能用于寶馬旗艦SUV X5的國產 。隨著X5國產計劃的敲定，不排除寶馬會引入更多高端車型到新工廠生產 。這樣一來 ， 寶馬旗艦車型的價格肯定會有更大的優勢 。回到華晨中國本身，雖然起步較早，但沒有和吉利、長安、比亞迪等自主品牌一起實現快速發展 ， 沒有實現美好的未來，卻成就了寶馬 ， 這或許是其生命終結的意義 。按照當今自主品牌市場的標準，華晨中國品牌缺乏核心技術和自主R&D能力，這在一定程度上是中國汽車工業發展的絆腳石 。所以這種不上進的自主品牌 ， 我們不在乎 。
