未來電動汽車的「格局」如何不討論·續航里程還值得分析內容概述：電動汽車續航里程的瓶頸 ， 無限續航實現的可能性 。電動汽車目前難以替代燃油車的原因是什么？答案應該是續航里程低 。目前，NCM(鎳-鈷-錳)三元鋰電池是主要車輛，由于原材料成本非常高，影響裝機容量 。系統能量密度超過160Wh/kg的鎳鈷錳電池綜合封裝成本可高達“1.5k/1kwh” 。汽車的平均電耗是以15kwh/100km為基準，要達到500 km以上的續航至少需要75 kWh，光是電池成本就能高達10萬元以上，這也是普通快銷電動車很難達到高續航的原因，但這只是第一階段 。第二階段·預測LFP磷酸鐵鋰電池實現了完美反擊 。雖然這種電池的特點是電池的能量密度低，但通過特殊的造型可以大大提高電池組的空之間的利用率 。比如比亞迪的“刀片電池”采用條形疊片封裝，實現了體積能量密度超過傳統NCM；；而且這種電池在短路、過充、爐溫等惡劣環境下都不會起火，安全性可以說是NCM的數倍 。要點:磷酸鐵鋰電池的制造成本很低 。雖然刀片電池的成本目前還很難準確預測，但與傳統的NCM相比 ， 預計降低一半是沒有問題的 。設計的LFP電池可低至[300￥/1kwh]，同樣的75kwh電池組成本僅為22500元 。基于此，電動汽車的價格可以迅速降低，同時續航能力也可以大大提高 。但這只是第二階段用戶的需求 。需要的是單車單次充電的理想續航里程，第三階段后可能就不需要了 。第三階段·預測無線充電-小型車車道接觸充電-大型車車道無線充電路的設想已經納入“土地補償”的規劃，未來很有可能實現各級道路的“專用充電車道”，就像普及高速公路一樣 。車輛在車道行駛時不僅不會斷電，相對大功率的充電設備甚至可以補償電能 。自主品牌在無線充電技術領域仍處于領先地位，世界各地的大學和研究所以及許多汽車公司已在該領域涉足多年 。部分國產出口電動公交車采用無線充電 ， 充電設備成熟后 ， 實現小微乘用車無限續航是非常可能的 。[無軌電車]并不是什么新鮮事 。已經在很多一線城市服役多年 。這種通過架空懸鏈線與車載充電弓連接實現高效有線充電的方式，很可能是未來商用車電動化改造的基礎 。因為充電效率可以滿足功耗，所以建立充電網絡的成本也可以控制 。要點:一旦汽車可以通過道路實現無限續航，車輛設備的電池容量不需要很大 。只要能滿足200/300公里的縣鄉公路通勤，第三階段后電動車會不會很便宜？也許這就是電動汽車的未來格局 。【未來電動汽車的格局會是怎么樣 電動汽車的現狀和未來】
