喜歡改裝的朋友都知道，原車的剎車一般都是單活塞，有些性能車可能會用四活塞，但這畢竟是少數(shù) 。為了讓車跑得快停得穩(wěn) ， 同時在外觀上看起來更“豐滿”車輪內(nèi)部，很多人開始慢慢走上改裝活塞的道路 ， 那么這有什么意義呢？考慮到成本，原廠遵循適可而止的理念 。對于大多數(shù)民用車來說，性能是有的，安裝四活塞和六活塞確實有點浪費，所以單活塞成為最佳選擇 。腳一剎車，助力泵就會放大你的腳的動作 ， 推動主制動缸內(nèi)的制動液，通過油管將力傳遞到卡鉗內(nèi)的活塞上，然后用閘瓦夾住制動盤，使車輛減速 。這是制動的基本原理，所以對于盤式制動器來說，制動總泵、卡鉗和制動盤的壓力對制動起直接作用 。剎車盤越大越好？首先，我們不要談?wù)撘粋€放大的制動盤是否能適合你的車輪 。即使可以，也不是越大越好 。很多人認(rèn)為增大制動盤直徑可以增加制動力矩 ， 從而增加制動力 。事實上，這種說法并不完全正確 。畢竟增加制動盤后，需要將橋碼與制動蹄匹配，必要時更換制動鉗，否則影響最小 。其實安裝大型制動盤的真正原理應(yīng)該是增加盤片和剎車片的基本面積，從而提高制動性能，但很多制動盤需要加裝制動卡鉗 。隨著活塞的增加，卡鉗的內(nèi)腔容積也會增加 。眾所周知，卡鉗中的油壓來自制動總泵 。在主缸輸出壓力不變的情況下，卡鉗內(nèi)腔容積越大，整個封閉油路中的壓力越小 。所以經(jīng)常會出現(xiàn)原來的四活塞卡鉗升級為六活塞后，剎車不如原來的情況 。正是因為這個原因 。因此 ， 在升級卡鉗時，如有必要，需要升級制動總泵 。多活塞卡鉗有什么好處？腳 ， 單活塞和多活塞對你的腳來說是絕對不同的 。如果你仔細(xì)看，你會發(fā)現(xiàn)多活塞卡鉗中每個活塞的尺寸是不同的 。每次踩下不同行程的制動器時 ， 制動鉗中的活塞都會根據(jù)特定規(guī)則伸出，向制動片施加壓力 。這樣你就對剎車每一個行程的剎車效果都了如指掌，在激烈駕駛時也更有信心 。【汽車用卡鉗活塞越多越好 活塞和卡鉗】最后，還是要提到剎車油 。普通車輛的制動液多為DOT4，基本屬于礦物油基制動液 。如果加入添加劑來抑制過高的溫度和過度的吸水，制動性能的穩(wěn)定性可以大大提高 。DOT5規(guī)格的制動液屬于賽車制動液，由高成本硅油基礎(chǔ)油精制而成 。它耐高溫能力強(qiáng) ， 不易吸水，能承受強(qiáng)大制動力帶來的高溫 。剎車油吸收水分，時間長了會影響剎車性能，這也是我們在行駛一定公里數(shù)或時間后需要更換剎車油的原因 。其實剎車性能的提升應(yīng)該沒那么麻煩 。最簡單的高性能剎車片可以大大縮短剎車距離 ， 考慮一下吧 。
