燃?xì)馄?br /> 燃?xì)馄囍饕袎嚎s天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV) 。顧名思義 ， LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料 。燃?xì)馄嚨腃O排放量比汽油車減少90%以上 ， 碳?xì)浠衔锱欧艤p少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車 。
燃?xì)馄?分類
按照燃料使用狀況的不同，天然氣汽車可分為：
專用燃料天然氣汽車：發(fā)動機只使用天然氣作為燃料 。
兩用燃料天然氣汽車：既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料 。
雙燃料天然氣汽車：可以同時使用液體燃料和天然氣 。
燃?xì)馄?技術(shù)概述
壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)是兩種極有前途的汽車代用燃料 。目前，CNG及LPG汽車從燃燒方式上分以下幾種：
①兩用燃料汽車：汽油與LPG或CNG之間互相轉(zhuǎn)換，互不影響;
②純CNG或LPG汽車：單獨燃燒CNG或LPG;
③雙燃料汽車：柴油與CNG或LPG可以摻混燃燒，也可單獨燃用柴油 。
CNG及LPG汽車的主要技術(shù)有：
①燃料的隨車攜貯容器(鋁基復(fù)合材料、碳素纖維玻璃鋼材料 ， 重量為鋼瓶的30-50%)、儲運、加氣站的設(shè)備與技術(shù);
②燃料供給系統(tǒng)與混合燃燒技術(shù);
③燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)及閉環(huán)控制技術(shù);
④內(nèi)燃機上廣泛采用的電控噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、四氣門技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)等，以減少較汽油機帶來的功率損失(不大于10%) 。
中國現(xiàn)狀
在全球范圍內(nèi)，以壓縮天然氣(CNG)和液化石油氣(LPG)作為汽車燃料已有70多年的歷史 。最早的壓縮天然氣(CNG)加氣站是意大利人于1931年建成的，隨后世界上很多國家也開始在燃?xì)馄嚰夹g(shù)上進行探索 。中國開始發(fā)展燃?xì)馄嚨臉?biāo)志是1988年在四川南充建立了第一座加氣站 。截止到去年11月 ， 中國已建成加氣站730多座 ， 改造汽車近30萬輛 。
然而 ， 目前中國燃?xì)馄囋趹?yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展似乎并不樂觀 。
有關(guān)資料顯示 ， 北京市液化氣集團有限責(zé)任公司所屬的7家加氣站如今只剩下1家，一方面燃?xì)獬鲎廛囁緳C抱怨加氣困難，另一方面加?站因客源少而越建越少 。雖然又一批新型燃油出租車投入運營 ， 前些年占據(jù)燃?xì)馄囀袌鲋饕蓊~的改裝型油氣兩用車被逐漸替換 ， 但隨著北京出租車總量的增加 ， 其中燃?xì)馄嚨谋壤约眲∠陆?。
另據(jù)蘇州燃?xì)饧瘓F液化氣經(jīng)銷分公司透露，蘇州市從1998年開始積極推廣發(fā)展的“綠色汽車”液化氣出租車在2002年鼎盛時期曾有1276輛，如今也僅剩下15輛在做苦苦支撐 。
此外，上海、海南等省市也開始擔(dān)憂燃?xì)馄嚨陌l(fā)展前景 。
更好發(fā)展
如何助燃?xì)馄嚒耙槐壑Α?br /> 目前，?氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中占到90%左右 。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座 。業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響 。近期 ， 中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料 。汽車代用燃料能否擴大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與?用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等;替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計改進必須與燃料相適應(yīng) 。
天燃?xì)馄嚈z
鄧志偉認(rèn)為，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢 。“中國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌?。考慮到中國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事 。” 為此 ， 鄧志偉就中國國情提出了幾點建議：一是要限制燃?xì)鈨r格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶?的油、氣差價，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展;二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配;三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策;四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu);另外，對加氣站用地 ， 能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待 ， 特事特辦 ， 不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源 。
燃?xì)馄?絆腳石
“由于氣體燃料體積能量密度低 ， 僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就必須走在前面 。而這正成為制約燃?xì)馄嚢l(fā)展的最主要因素 。”全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會燃?xì)馄嚪旨夹g(shù)委員會秘書長馮屹表示 。燃?xì)馄嚰託庹镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破 。燃?xì)馄嚰託庹就顿Y規(guī)模較大，主要原因之一是進口關(guān)鍵設(shè)備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產(chǎn)設(shè)備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān) 。
另外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范欠缺也是燃?xì)馄嚸媾R的難題 。如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設(shè)計規(guī)范、車用氣體燃料?LPG、CNG?等國家標(biāo)準(zhǔn)尚未完成;在加氣站建設(shè)和燃料質(zhì)量的保證上還存在較多的問題;此外，目前中國在用的19萬多輛燃?xì)馄嚨膶Ｓ醚b置來自十多個國家，有幾十種品牌，所用儲氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進口件 。由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，檢驗環(huán)節(jié)薄弱，不同程度上存在著安全隱患 。
【燃?xì)馄噧?yōu)缺點 燃?xì)馄嚒?/strong> 西安市清潔燃料汽車專家委員會副主任、研究員鄧志偉在接受中國經(jīng)濟時報采訪人員采訪時說：“政策對發(fā)展燃?xì)馄囍陵P(guān)重要 。可以說，法令、法規(guī)性政策是燃?xì)馄嚢l(fā)展的前提，低價位的氣價政策是促進燃?xì)馄嚢l(fā)展的關(guān)鍵，優(yōu)惠的財政政策是發(fā)展燃?xì)馄嚨谋ＷC 。但中國至今發(fā)展燃?xì)馄嚨木唧w政策尚不明朗 。” 他告訴采訪人員：“從國家的層次上講，更多的是提倡、宣傳、號召、組織、協(xié)調(diào)，因為發(fā)展燃?xì)馄嚠吘故黔h(huán)保產(chǎn)業(yè)的一部分 。1999年，國家推行清潔汽車行動時，雖有國家13個部委局頒發(fā)的一個重要文件，但基本側(cè)重于燃?xì)馄嚢l(fā)展的方針、原則和步驟 。基本上還未涉及法規(guī)性政策、氣價政策和財政政策，更談不上可操作性了 。”
