歐洲III號排放標(biāo)準(zhǔn)
歐洲III號排放標(biāo)準(zhǔn)
有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高 ， 那什么是歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)呢？以設(shè)計乘員數(shù)不超過6人包括司機，且最大總質(zhì)量不超過2.5噸這類車輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個階段,必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里,耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號標(biāo)準(zhǔn) 。到2004年1月1日后，這個標(biāo)準(zhǔn)又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^0.7克/公里 ， 顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲II號標(biāo)準(zhǔn) 。
如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機動車污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50% 。而歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn) 。據(jù)專家介紹,我國實行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，就相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量 。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多 。歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測 。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動機改進措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射 。可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多 。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)即是歐盟機動車污染物排放系列標(biāo)準(zhǔn)之第Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn) ， 于2000年開始實施 。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，進一步降低了污染物排放限值，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕型車污染物排放量會比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車降低約50%;在技術(shù)內(nèi)容上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機控制精度、凈化器質(zhì)量等方面提出了更高要求;同時要求安裝具備提示功能的車載診斷系統(tǒng) ， 隨時提示車主車輛排放是否標(biāo)準(zhǔn) 。另外，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車必須使用配套的油品 。
我國機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn) ， 于2005年4月發(fā)布的國家第Ⅲ、Ⅳ階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(國Ⅲ、Ⅳ)等效于歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn) 。2005年12月30日，北京已率先實行相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機動車污染物排放國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 。
【關(guān)于汽車尾氣排放的歐三標(biāo)準(zhǔn) 歐洲III號排放標(biāo)準(zhǔn)】
