奔騰B70
奔騰B70 - 簡介
奧運示范車
此次推出的是一款全混合油電混合車 。該車將作為“奧運示范車”服務于北京奧運會 。
【奔騰B70 奔騰b70新款】 奔騰B70HEV秉承科技、節能、環保的理念，所有技術均由一汽自主研發 。該款車的問世，不僅展示了一汽奔騰在技術端的強大實力，同時也體現了一汽奔騰關注綠色環保、關注自主技術創新的發展戰略 。
奔騰B70HEV的最大特點在于采用適當的燃料轉換裝置(如內燃機)、儲能裝置和電動機作為混合動力源 ， 在一整套嚴密的控制策略的控制下，使燃料轉換裝置、儲能裝置和電機在驅動工況下盡可能工作在高效率、低排放區域，從而大大改善汽車性能，降低油耗 ， 減少污染 。作為一款全自主開發的混合動力車 ， 奔騰B70HEV的發動機采用專門二次開發的電控發動機產品，具有完全自主知識產權 。除了傳統電控汽油發動機的技術亮點，同時具備適應混合動力特殊要求的啟停控制、扭矩控制和斷油控制 。而變速器采用的則是一汽具有開創性的AMT變速器，它采用電動換檔操縱系統即AMT系統 。變速器殼體為合動力開發的一體化殼體 ， 集電機和變速器于一體 。另外，一汽還針對混合動力車的特點，自主開發了整車高速CAN網絡系統、自主電動助力轉向(EPS)系統、自主的電動空調系統以及針對混合動力的ABS系統 。
在上述技術的應用下，奔騰B70HEV的油耗更低，達到了6.0L/100km的水平，相對同類傳統內燃機自動檔轎車節油高達42.8%，比手動檔轎車節油率為31.8% 。另外，由于采用全混合技術，電驅動系統功率更大，包括CO2在內的污染物排放更低，在怠速情況下實現了零排放，而正常運轉的排放則高于歐Ⅳ標準 。與此同時 ， 奔騰B70HEV的動力分配更為合理，在起動和小負荷工況采用純電驅動模式 ， 而在中等負荷工況下則采用發動機單獨驅動模式 ， 若此時電池電量(SOC)不足，則發動機還可同時給電池充電 。而在急加速等大負荷工況下 ， B70HEV可實現混合驅動模式，發動機和電機同時驅動整車行駛 。
全系發布 奔向未來
一汽奔騰不斷完善自身的產品線，力圖以更多樣化的產品來滿足不同用戶的需求 。經過多年的發展，一汽奔騰羽翼逐漸豐滿，對用戶需求的了解更加深入，自身未來發展策略也更加清晰 。在此次發布會上，一汽轎車對奔騰家族譜系的正式公布，明確了一汽奔騰轎車既定的產品規劃和未來的戰略導向 。一汽奔騰將以“B”為產品系列標識，再按照系列車型的大小、由小到大劃分為3系、5系、7系和9系等具體的產品系列，分別以30、50、70和90等標識，“0”位代表改款次數 。例如 ， 現有奔騰產品稱為“奔騰B70” 。
奔騰B70品設計方面力求帶給用戶更多的輕松舒適感 。不僅造型富有魅力，讓人賞心悅目，同時更具備寬松舒適的駕駛空間、穩定的安全保障系統以及澎湃的動力系統 。奔騰已成功躋身主流中高級轎車品牌之列，成為眾多消費者的首選車型 。今天的發布會讓我們看到，奔騰沒有裹步不前，而是憑借與生俱來的自強不息精神在不斷探索、不斷創新對于奔騰新車發布，業內專家普遍表示：作為國內第一款高起點、高品質、高性能的自主品牌中高級轎車，“奔騰”的問世，就已經將中國轎車自主研發拓展到一個新的高度 。相信隨著未來發展戰略的不斷實施，一汽奔騰轎車必將以更高、更快、更強的姿態沖擊市場，開創更加廣闊的新天地！
奔騰B70 - 優缺點
優點
配置較好 2.價格經濟 3.較多配置升級
缺點
價格較高
奔騰B70 - 奔騰B70系列參數配置
奔騰B70 - 功能分析
作為國內自主品牌中的中高級轎車，一汽“奔騰”自上市初就受到了各方的廣泛關注，而焦點則主要集中在高調宣傳的“真人實車第一側翻”等多項車輛安全測試以及與Mazda6微妙的關系兩方面 。相比之下較低的定價以及較高的性價比讓奔騰成為了車市中的一匹黑馬 。
“奔騰”的造型由意大利著名的汽車設計大師喬治亞羅操刀，一汽的設計師根據國人的審美對其進行了針對性的優化設計，使得奔騰的身上煥發出了中國獨有的氣質 。接近2.7米的軸距則讓奔騰車內的后排空間十分寬裕 。無前泊車雷達，一體式鹵素大燈造型為整車的亮點，近光配透鏡 。在車內可根據負載情況調節燈光高度，獨立霧燈起到了輔助照明的作用 。
高配車型配備四探頭后倒車雷達系統 ， 帶聲音報警及距離顯示 。在越發擁擠的城市中 ， 日常停車入位時就顯得很方便了 。高位剎車燈為LED光源 ， 節電、亮度高、壽命長 。
后行李廂在車內或遙控可解鎖，通過隱藏的把手開啟 。開口規整方便裝卸物品，后排座椅放倒后可獲得更大的載物空間，可以放入較長的物品 。
奔騰B70 - 試駕報告
提起一汽奔騰，不由得想起上市時奪人眼球的側面柱碰撞試驗、實驗室側翻試驗以及真人實車側翻挑戰和極限靜壓試驗等一系列安全性 。近一段時間，一汽轎車的反應速度似乎很快，前不久推出奔騰08款后，奔騰6MT又很快亮相，這款轎車在自主品牌同類車型中還是比較突出的裝配6速變速箱的也僅此一車 。于是，采訪人員忍不住急忙奔向4S店，去看看奔騰6MT到底有何本事 。
外觀：成熟沉穩
喬治亞羅的設計已給這款車定下了基調，獨特的公牛前臉設計，給人極強的力量感 ， 顯得成熟沉穩 。巨大的進氣格柵配以兩個上挑的牛角形前大燈，看上去相當有氣勢，與整車風格非常協調 。
與奔騰其它車型相比，奔騰6MT似乎更注重駕駛運動感，車內仿桃木裝飾變成了深黑色 ， 增強了該車的運動視覺姿態?豪華型還配備了六方向電動調節駕駛員座椅、一觸式防夾電動天窗、車內電源、帶聲音報警及距離顯示的倒車雷達、車外溫度顯示的全自動恒溫空調、羅盤、自動防眩目后視鏡等裝備 。奔騰雖然是一款自主車型，但整體上來看，無論內飾還是外觀 ， 做工讓人覺得相當滿意 。有人說奔騰是罩著自主品牌外殼的馬自達6，雖然和MAZDA6相比還有差距，但在同級別自主車型中，已經顯得很出眾了 。
操控：隨心所欲
開車上路，擁有更寬速比范圍的奔騰6MT，入擋干脆 ， 各擋位的間距較?。參恢涔善剿?，與5速手動變速箱相比，絲毫沒有頓挫感，在不同駕駛狀態下擋位切換也顯得靈敏和流暢 。
要實現精準的操控，除了變速箱以外 ， 底盤的作用也極其重要 。一汽奔騰6MT的底盤設計還是獨具匠心的，前懸采用了雙橫臂式獨立懸架，有別于同級別車型常用的麥弗遜式懸架 ， 這樣的懸架在車輛行駛時，大大提高整車的穩定性和舒適性 。在駕駛過程中，底盤的優勢也得到了證實，無論是采訪人員直線加速，還是高速過彎，奔騰6MT都顯得游刃有余、行駛過程穩定流暢，好像被包裹在一個移動的安全島中 。
