宋plus新能源怎么樣
早在今年4月7日，全新升級的比亞迪宋PLUS EV正式上市，這款家用型純電動SUV共有兩款車型，售價分別為16.98萬和18.68萬，NEDC續航為505公里，新車競爭核心是搭載了比亞迪自主研發的刀片電池 ， 基本解決了用戶在電池安全和續航問題上的顧慮 。
一、定位家用型純電SUV
本次試駕是一款宋PLUS EV旗艦版車型，從名字上就可以看出，這是一款升級版車型，比亞迪宋PLUS EV搭載了一臺前置的永磁同步電機，最高功率為135kW，最大扭矩為280Nm，0-50km/h加速時間為4.4秒 。從字面數據來看是一臺動力比較強勁的車型，但是在經過兩天試駕下，可以感受到，這款車的動力應屬于中上等水平，動力性能并不算強 。
這款車與大多數的電動車型一樣，共有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，EOC模式下，動力性能相當的疲軟，但因為是節能模式，主要目的是為了省電，這個是可以理解的，在陸續調整到NOEMAL和SPORT模式后，動力性能的表現并不是這款車的長處，因為陸續使用了三種駕駛模式后，我們發現動力響應區別并不是特別的大，加速都比較線性 ， 但同時也算是這款車的另一個優點 ， 就是駕乘者都不會有那種電車加速帶來的暈眩感 ， 從這點來看 ， 把它定位到家用型SUV是十分的準確了 。
在高速行駛車速達到100公里/小時的狀態下 ， 路噪和風噪都比較小 ， 我覺得這一點真的是在同價位中算是比較優秀的 ， 充分的照顧到了一家老小的耳朵 。具體來看，這款車前面用的是麥弗遜獨立懸架，后面用的是多連桿獨立懸架，在低速過減速帶的時候震動感不是很強，但是在適中車速下，震動感還是比較明顯，所以駕駛過程中駕駛者一定要充分的照顧到乘坐者的感受才行 。
提到駕駛層面，那么有一點一定要說一下，這款車在加速、剎車踏板的設計上是有一點偏愛身材適中的同學的 ， 剎車踏板比較居中 ， 而加速踏板比較偏右，這樣就造成身材比較壯碩的同學在駕駛過中，在來回切換踩踏踏板的時候就會非常的難受 ， 但是對于身材適中的同學還是沒有多大問題的 。
二、跟緊時代步伐 ， 加量不加價
比亞迪宋PLUS EV可以說是“Dragon Face”的再一次延伸，它的前臉部分幾乎就是把比亞迪漢的造型拿了過來，這個設計目前也是比亞迪車系中回頭率最好的造型設計，前臉的電光藍日行燈，也是前臉部分最有特色的地方，它不像以往一些車型上配置的藍色日行燈看起來那么的廉價感，配合上ICON設計美學還是有很多未來科技的味道，側面來看，貫穿全車的腰線應該是下了很大的功夫 ， 從整體外觀來看屬于那種老少皆宜的家用型城市SUV的風格 。
比亞迪宋PLUS EV可以說是比亞迪宋系列的一個再次升級版本 。在續航上 ， 該車搭載了刀片電池的比亞迪宋PLUS EV續航升級到505公里，車身尺寸也從原來的465018601700（毫米），上升到了470518901680（毫米），軸距從2712毫米長到2765毫米，從這個數據上看， 比亞迪宋PLUS EV是真正的PLUS版本 。
再從內部來看，新車使用的全新日燭藍 蒼穹灰內飾搭配，視覺上非常清新、簡潔，而且與新能源定位十分貼合 。液晶儀表從原來的8英寸，換成了12.3英寸，中控屏幕從原來的10.1英寸，換成了12.8英寸 ， 最重要的是比亞迪宋PLUS EV搭載了最新的Dilink 3.0智能網聯系統 ， 從UI設計到使用方面程度來講，這套系統的實際操作體驗還是非常不錯 。
配置上，還有手機NFC車鑰匙、手機無線充電、語音控制和360°全景影像等，對照上一版本的車型，在同樣配置的情況下，價格是沒有上升的，從這一點來看應該是比較順從民意的 。
總的來說，這款全新的比亞迪宋PLUS EV是一款定位很精確的家用型純電SUV，從駕駛者的角度來說，在操控感上是沒有太多的玩轉空間的 ， 車輛整體的調校都比較柔和 ， 包括制動系統、轉向助力系統以及動力回收系統等等，都是從一個比較純“司機”的角度出發的，而從乘車者的角度來說則是比較幸福的，比亞迪宋PLUS EV在車身尺寸升級之后，車內空間是相當的大，后排三座非常寬敞 ， 地臺也是平整的，前后排座椅的腰部和背部支撐感也都非常的好，乘坐體驗很舒適 。
三、刀片電池建立核心優勢
電動汽車的“易燃易爆炸”，讓許多人對電動汽車望而卻步 ， 那么，比亞迪的刀片電池為什么會讓電動汽車更加的安全呢？
首先，我們看一下刀片電池的構造，刀片電池從根本上來說 ， 其實就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池來講化學成分結構更加的穩定，從比亞迪的“針刺實驗”中可以看出 ， 在鋼針穿透過三元鋰電池后，三元鋰電池幾乎就是瞬間產生了熱失控，隨后發生爆燃，而比亞迪刀片電池這邊兒則是截然相反，當鋼針穿透過刀片電池之后，比亞迪刀片電池的表現可以算的上是“面不改色”，其原因是當鋼針穿破隔膜的第一階段時，隔膜就會收縮包裹住鋼針，阻止電解液和電子的流通 ， 這樣就不會進一步發生熱失控反映，而三元鋰電池被扎破后，由于化學成分的不同，在熱失控出現的第一階段會釋放大量的氧氣 ， 這樣隔膜就會在高溫下瞬間溶解，直接進入熱失控的第二階段，一發不可收拾 。
所以磷酸鐵鋰電池相對三元鋰電池，從本質上說就是更加安全的 ， 通俗的講，該是通過改變電池包結構，提升電池包內空間利用率 。據國家知識產權局公布的數據，比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L 。雖然與三元鋰電池的質量能量密度還是有一定的差距 ， 但是比亞迪通過“刀片電池”技術最大程度上補足了磷酸鐵鋰電池質量能量密度低的短板 。這樣一來，磷酸鐵鋰電池安全性高、耐高溫性好、循環壽命長、充放電倍率大、成本低等優勢就越發的明顯了 。
可以這么說，在真正的下一次能源革命來臨之前，大家都是在對現有的電池技術修修改改，不斷地優化而已，那么“刀片電池”技術可以算的上是目前比較成功的優化策略，這也是比亞迪汽車“全系配刀”的底氣所在，這是一個能真正解決當下續航與安全問題的完美方案 。搭載了刀片電池的比亞迪PLUS EV在三電技術方面是在同級別中占有絕對優勢的，從家用安全的角度來說也在可選之列 。
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