發動機過熱的危險比較大，因為過熱會造成發動機動力下降，加速無力 ， 油耗增加；由于過熱導致發動機異常燃燒；由于過熱，潤滑油變質結焦，運動部件間的膜被破壞，機器部件磨損加劇；由于過熱，曲軸側桿大小軸承咬合 ， 活塞環斷裂，拉缸抱缸，縮短發動機壽命 ， 危及司機的行車安全 。理論上，水冷發動機比風冷發動機不容易發熱，但不代表不會 。但是，出問題的時候，水冷發動機會比風冷更麻煩 。如果你乘坐的水冷發動機有一天變熱了，一定要檢查下面的情況 。1.冷卻液不足或泄漏 。當汽車處于冷態時，打開散熱器旁邊的加水口蓋，檢查冷卻液是否充足 。冷卻液要在怠速時從進水口補充，儲液罐內的冷卻液只能補充到總容量的2/3左右 。檢查機油是否乳化變質 。如果機油乳化，呈白色，說明里面漏了冷卻液 。必須拆卸發動機，必須找出并消除泄漏的原因 。一般情況下，內漏主要發生在氣缸蓋與氣缸體連接處，更換氣缸墊即可解決 。冷卻劑的比例隨著使用區域和儲備溶液的濃度而變化 。下表以本田超級冷卻液為例:另外仔細檢查各水管接頭處有無臟物泄漏 ， 水管有無破損，水泵漏水孔有無漏水 。2.循環系統堵塞 。檢查循環系統是否堵塞 。每行駛5000公里要用水箱清潔劑清洗散熱器，特別要注意循環小水管是否扭曲 。如果小循環不暢，發動機啟動時，缸體缸蓋水套內冷卻液溫度不斷上升，但無法循環，節溫器處水溫無法上升，節溫器打不開 。但當水套中的水溫升至沸點以上時 ， 隨著分子運動的加劇，節溫器處的水溫逐漸升高，節溫器打開，水套中的高溫高壓水流從加水口蓋中沖出，產生“沸騰”現象 。3.氣門間隙很小 。為了保證發動機的性能，對其氣門間隙是有一定要求的，并不是越小越好 。比如本田CH125的排氣閥間隙要求為0.10mm，但對于國產發動機來說 ， 由于零件尺寸超差或用戶不接受氣門噪音 ， 國內很多廠家在產品出廠時就將發動機氣門調整到很小的尺寸，導致氣門關閉不嚴，可能會延長混合氣燃燒的補燃期，補燃期產生的熱量很大一部分用來做功提高溫度，從而導致發動機過熱 。【摩托車冷卻液溫度 摩托車冷卻液多少度】其實只要按要求調整氣門間隙 ， 輕微的氣門鳴響是不會影響使用的 。我們做過對比試驗，按照規定調整氣門間隙和把氣門間隙調整到很小的值，發動機最大功率相差近30% 。4.混合物濃度太稀 。一般化油器出廠時，混合氣濃度已經由專業人員用專用設備調好了，摩托車友不用調 。如果確定混合氣濃度過低而導致過熱，則需要適當調整化油器調整螺釘 。5.恒溫器不好用了 。節溫器的作用是減少冷車啟動后冷卻液的循環量 ， 使發動機盡快達到最佳工作溫度(約80℃~95℃) 。正品蠟節溫器應在冷卻液溫度約為70℃時開始開啟，并在80℃左右完全開啟 。如果節溫器不能正常開啟，必然導致循環不暢，發動機過熱 。此外，加水口蓋失效 。輔助水箱缺水也會造成循環系統冷卻液不足 ， 導致過熱 。
