汽車增加一個人油耗增加多少
小型車會增加一點 ， 一般在5~10%左右，緊湊級3~7%左右 ， 中型車2~5%，但對于中大型貨車來說，幾乎沒有什么影響 。根據很多專業評估的數據 ， 同樣的車，同樣的路況下 ， 空負荷和滿載的油耗可能每百公里只多1L 。所以一般來說，一客三客的家用車油耗差距可以忽略不計 。具體油耗也要看路況，因為根據牛頓力學原理，當汽車的外形和輪胎寬度不變時，汽車的重量越大 ， 起步時的油耗就會越多 。因為慣性大，在勻速行駛時更省油 。但隨著坐公交車的人多，輪胎著地面積增大，抵消了慣性帶來的優勢 。因此可以總結為:城市路況油耗增加較多 ， 高速路況油耗幾乎不增加 。頻繁突然剎車是油耗高的主要原因 。儲存動能的油電混合動力汽車的數據顯示 ， 其油耗比同級車低40%左右 。從這方面的數據也反映出城市地區的綜合油耗偏高，這顯然與頻繁的突然剎車有關 。它可以充分利用車輛的慣性，在保證車輛安全行駛的同時降低油耗 。
汽車增壓器工作原理
汽車增壓器是將空氣體預壓縮后供給氣缸，增加空氣體密度和進氣量 。增加發動機的進氣量，可以增加循環燃油供給，從而增加發動機功率 。可以獲得良好的加速度 。可以提高燃油經濟性 。【車上加一個人油耗會多嗎 汽車增加一個人油耗增加多少】汽車增壓器類型:機械增壓結構:增壓器由發動機曲軸通過齒輪增速器驅動，或由曲軸齒形帶輪通過齒形帶和電磁離合器驅動 。特點:機械增壓能有效提高發動機功率，其低速增壓效果優于渦輪增壓 。此外 ， 增壓器易于與發動機匹配，結構相對緊湊 。然而，由于驅動增壓器消耗發動機功率 ， 所以燃料消耗率略高于非增壓發動機 。氣體加壓結構:曲軸通過傳動帶驅動氣波增壓器的轉子，空空氣被排氣壓力波壓縮增加進氣壓力 。特點:空氣波增壓器結構簡單，加工方便 ， 工作溫度低，不需要耐熱材料，也不需要冷卻 。與渦輪增壓相比 ， 其低速扭矩特性較好，但尺寸較大，噪聲級較高，安裝位置受到一定限制 。這種增壓器只能在低速范圍內使用 。因為柴油機的最高轉速比較低，所以多用于柴油機 。用渦輪給增壓結構:廢氣渦輪用于驅動與其同軸安裝的壓縮機葉輪工作 。新鮮空氣體在壓縮機中加壓，然后進入氣缸 。特點:渦輪增壓的優點是經濟性優于增壓和非增壓發動機 ， 可以大大降低有害氣體的排放和噪音水平 。渦輪增壓的缺點是低速時扭矩增加不多，發動機工況變化時瞬態響應差，導致汽車加速性差，尤其是低速時 。復合加壓結構:機械增壓和渦輪增壓適當結合 。串聯增壓:在這個增壓系統中，空氣體先經過渦輪增壓器增壓，再經過中冷器冷卻，再經過增壓器增壓 。這種增壓方式主要用于高增壓發動機 。復合增壓:增壓空氣體由增壓器和渦輪增壓器同時供給發動機 。在低速范圍內，主要依靠機械增壓，而在高速范圍內，主要依靠渦輪增壓 。這種增壓系統改善了發動機的低速扭矩特性 。
