怎么聯系隆鑫摩托工廠
龍無忌這兩年的發展勢頭就像是異軍突起 。憑借其高制造技術水平，高原廠外觀，高性價比，迅速搶占了國產摩托車的市場份額 。作為龍無季的高端子品牌，被業內譽為“黑馬”、“價格屠夫” 。作為龍芯的高端子品牌，無極如期交付了多款大排量車型 。其中，無極500R最為搶眼！
無極500R的家族臉是近年來流行的“科幻驢臉” 。前大燈的“V”形與品牌英文首字母重合，后尾燈與車頭有一定程度的呼應，倒“V”型分體尾燈也符合品牌主題 。
一張帥氣的臉的燈光效果自然不會讓人失望 。大燈周圍的乳白色LED燈帶頗具質感 。大燈采用時下流行的上下分體式結構，上半部分是遠光燈下的近光燈 ， 近光燈隨車啟動并常亮 。
遠光狀態下，大燈全亮 。由于采用了整車的LED光源，大燈的夜間照明亮度很好，一定程度上體現了時尚感和科技感 。
無極500R的儀表盤并沒有采用現在國內流行的全彩大屏，而是退而求其次的采用了小面積單色LED，這也是最受車友歡迎的地方 。單色LED儀表有三種可調背光 。儀器的主題設計簡潔大方，沒有太花哨的界面 。各種信息分布合理，展示的信息比較完整 。儀表左右兩側均勻分布著兩排狀態指示燈，儀表盤正下方配備了防水USB接口 。
左側按鍵采用常規布局，按鍵阻尼感好，不松動 。值得一提的是，離合喇叭采用了多角度可調的設計，在擁堵路段騎行時左手會輕松很多 。
右手握鈕保持常規布局，但大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈一直亮著 ， 只需要切換遠近光 。前剎車桿也是多角度可調，適合不同手掌大小 。油門線采用常見的大排雙油門線設計，無可厚非 。
無極500R的油箱蓋(小翅膀)設計很強，但是過于復雜的車身線條反而引起各種抱怨，很多車友并不為此買單 。雖然整體漆面很優秀，但還是有爭議 。
拋開爭議的側面線條，油箱的整體設計還是很討喜的，細膩有光澤的漆面，非常契合整車的設計風格 。17.2升的油箱容量帶來了非常不錯的續航水平 。
無端500R采用41mm KYB倒前叉，減震行程109mm ， 既能滿足前叉的粗壯，又能滿足表面處理 。
前剎車規格為298mm雙盤噴板，配備日清單向雙活塞卡鉗博世ABS防抱死系統 ， 配合17寸120mm倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用沒問題 。
雖然無極500R沒有使用國人普遍使用的鋁合金后叉，但是這種后叉也很舒適 。雙翼梁架配有多連桿搖架和KYB單缸后減震器，性能齊全 。其實雙排氣只有一個通風口，異步雙缸的聲音調教的很好 。有一些類似本田的口哨聲 。
后剎車規格240mm單盤噴板，日清單活塞卡鉗，博世ABS ， 應付日常使用沒問題 。
后輪160mm寬的17寸倍耐力全地形輪胎，應對一定程度的劈裂和彎曲問題不大，但做大傾角的高難度彎曲可能有點吃不消 。
后尾燈的照明效果非常好 。雙“L”型燈條更有辨識度，常規的后扶手必須要贊 。與其他競爭對手的隱藏式后扶手相比，使用起來更加安全 。
分體坐墊設計優雅，具有防滑質感，前后坐墊面積非常可觀 。雖然是分體坐墊，但是騎行舒適度還是挺好的 ， 長途騎行不會有硬邦邦的感覺 。
原廠大面積發動機整流罩起到很大的保護作用 。無極500R的動力平臺還是挺有意思的 。這款異步雙缸水冷8氣門發動機是從本田CB500X的發動機逆向開發而來，所以聲波中有本田特色的汽笛聲也就不足為奇了 。
發動機最大馬力輸出為35kw(47.5Ps)/8500rpm，最大扭矩輸出為43N.m/7000rpm 。據實測，0-100km/h加速5.1s ， 最高時速170km/h左右，動力水平不錯，滿足正常工況絕對沒有問題 。
【怎么聯系聕文ν泄こА鑫摩托總部電?】無限500R坐墊不是刻意縮小的，座椅高度790mm 。圖中騎士身高168cm，腳底毫無壓力 。大部分騎士都能輕松駕馭 。目前500R的標準為31800元，ABS版為34800元 。
總結:作為目前無限系列的旗艦街車 ， 無限500R的表現符合預期 。從設計到細節做工都屬于國內一流水平 ， 動力上沒有亮點和槽點 ， 比較中庸 。不過值得一提的是，原廠排氣聲的表現令人耳目一新 。我相信如果后期修改排氣的話 ， 聲音表現應該會有所提升空 。目前 ， 無極500R在國產500cc有軌電車中還沒有直接的對手，喜歡的朋友不妨去實車體驗一下，相信會有所收獲 。
附：無極500R 參數配置圖怎么聯系安裝公用充電樁
正式進入中國的第三年，特斯拉已經開始學習如何適當迎合中國市場，為家庭做前期探索，安裝充電樁是新技能之一 。要知道這項服務在中國只是作為免費政策實施的 。趁著一個偶然的機會，我們在前排觀看了特斯拉充電樁的整個安裝過程 。
購買Model S不僅僅是沖進體驗店進行試駕和在線下單 。你得找到一種充電方式 。與普通家電不同的是，給特斯拉Model S充電其實是個技術活 。在電力資源有限的情況下，給Model S最大85kwh的面板充電 ， 除了問家里的洗衣機空愿不愿意，你老婆愿不愿意，還要問小區物業和周邊電力系統愿不愿意 。所以在車主提車之前 ， 特斯拉會提前調查車主的家庭或者公司，是否符合安裝充電樁的條件 。
其實安裝充電樁有很多要求 。你必須至少有一個可以使用一年以上的車位，并且保證小區的容量足夠 。只有在不妨礙停車 ， 不影響小區用電的情況下，才可以安裝充電樁 。到目前為止，特斯拉安裝充電樁的成功率還不錯 ， 達到了90% 。而特斯拉在中國并不具備為車主安裝充電樁的實際資質 。這個任務通常委托給有電路改造資質的第三方 。第三方公司會提前去車主家里調查情況，把接線和安裝方案交給特斯拉和車主，方案完成后才給特斯拉充電 。特斯拉為車主負責30m以內的布線安裝費用 ， 超出此范圍的費用仍由車主承擔，布線距離取決于從電表到車位的實際繞線長度 。
待方案正式確定后，充電樁安裝將正式開始 。特斯拉的家用充電樁遠比想象中的小 ， 即使包括包裝盒，一個人也能輕松帶走 。所以特斯拉會有更多的充電樁安裝地點 ， 有不同風格的保護盒 。比如安裝在公共停車場的充電樁，會加一個類似配電箱的鐵箱，非常低調 。
工作人員會現場劃定盒子的安裝位置 ， 打開充電樁的外殼，將火線、地線、零線分別接入充電樁 。在緊急情況下，會在充電樁外增加漏電保護空氣體開關，與充電樁的保護裝置一起形成雙層保障 。
大部分小區采用220V單相電源供電形式，最大電流可達40A 。如果有三種電源，最大電流可以達到80A 。后者是實現雙收費模式的基礎條件，國內很少 ， 大多采用前者 。即便如此，在給國產電動車充電時 ， 40A的電流遠大于16A ， 這也是Model S比其他電動車充電更快的原因 。
充電樁的大部分安裝時間其實都花在了電線的布置上 。標準流程是，工作人員首先要確保電表已經升級為新能源車的電表，將電表的電線引到車庫的充電樁位置 。如果他們運氣好的話，大概1-2個小時就能完成 。如果他們運氣不好，需要繞道或者電表安裝位置太遠 ， 可能需要2天才能完成 。比如特斯拉曾經遇到過電表在14樓，充電樁在下面車庫的窘境，最長繞道達到200m ， 也就是說170m的費用只能由車主承擔 。
在安全的前提下，安裝人員會盡量簡潔的敷設線路，或者根據業主的要求在操作范圍內改變位置 。充電樁安裝完成后，如下圖，除了低調，真的沒有更多的形容詞了 。
(最終效果是這樣的)
很快這個充電樁就要投入使用了，而充電樁的主人也即將在今年9月份拿到自己定制的Model S P85D 。從辦公室到家只有兩公里的距離，家庭充電樁再簡單不過了 。Model S將很快成為他的寶馬X5之后的第二款主力車，而在此之前，他曾嘗試駕駛它行駛CT200h小時 。最后他選擇了Model S P85D，因為踩下油門后的酸酸的感覺 。測試工作完成后，家用充電樁安裝正式完成 。車主現在要做的就是等2個月左右提車 。從主人臉上的興奮來看，這兩個月他已經做好了足夠的耐心準備 。
