為什么國產車都喜歡用雙離合
而我國自主研發的變速箱以雙離合為主，主要受國家政策影響 。2008年，為了改變國內沒有自主研發變速箱的局面，由國家發改委(NDRC)牽頭 ， 聯合一汽、SAIC、東風等9家中國品牌車企成立了中國發展聯盟投資公司 。還有一個攻堅方向 。先排除了AT變速箱 ， 因為太難了 。因為AT的結構最復雜，加工精度最高 。其次，換擋感差的AMT變速箱也排除在外 。經過一番權衡，我們最終選擇了雙離合變速箱 。【為什么國產車都喜歡用雙離合變速箱 為什么國產車都喜歡用雙離合】也就是說，國產車喜歡用雙離合變速箱，和市場導向無關，完全受國家政策影響 。雙離合變速箱的簡稱是DCT，DCT是雙離合變速器的簡稱 。不同的汽車廠商對雙離合變速箱有不同的稱呼 。例如，大眾稱雙離合器為DSG 。動力換擋的特點是有兩套變速器，一套用于控制1檔、3檔和5檔，另一套用于控制2檔、4檔和6檔 。可以簡單理解為:一個離合器工作，另一個離合器準備好 。為什么高端超跑都用橫向推桿懸架
因為橫向推桿懸架可以降低車輛的重心，提高車輛的過彎速度 ， 降低車輛在快速過彎時的側傾幅度 。推桿式懸掛只能在部分F1賽車上看到，這種懸掛的制造成本非常高 。推桿式懸架通過連桿將車輪與減震器連接起來，使得減震器不需要垂直放置，可以大大降低車身高度 。而且兩個車輪的兩個減震器可以共用一個塔頂，可以節省空時間，減輕重量 。一些比較貴的超級跑車會采用前后推桿懸掛，推桿懸掛也適用于一些比較矮的車，比如F1賽車 。F1賽車的前后懸掛也采用推桿式懸掛 。由于推桿式懸架制造成本高，這種懸架在普通家用車上是見不到的 。麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、扭力梁懸架會用在一般家用車上 。一些價格較低的緊湊型家用車的后懸架會采用扭力梁懸架 ， 扭力梁懸架是非獨立懸架的一種，這種懸架的成本相對較低 。有些跑車會在前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架 。部分跑車的后懸架會采用多連桿式獨立懸架 。
