近日，2021款林肯飛行者正式上市，新車50.98萬元起，比同平臺的福特探險者整整貴了20萬元 。后者30.98萬元起，是長安的合資國產車型 。林肯車標更換后20萬元的差價只是溢價嗎？飛行員的動力系統和探險者相比有什么變化？為什么兩車前懸掛差距很大？今天我們選擇一位汽車偵探來詳細分析一下 。首先從設計上看，林肯無論是外觀還是內飾都有一種豪華感 。標志性的地平線穿透式尾燈增添了一絲復古氣息 ， aviator的整個腰線貫穿車頭至車尾 ， 緩緩下降 。這是豪華車的獨特設計，可以增加穩重感 。從尺寸上看，兩輛車幾乎一樣 。由于來自同一個CD6縱向后驅平臺，所以軸距(3025mm)完全相同，a柱和車頂縱梁使用了相同的100 mm 。發動機對比福特探險者搭載2.3L渦輪增壓四缸發動機 。2.3T作為Ecoboost系列中最常見的一款，廣泛應用于野馬、F-150、福克斯RS等 。福特的2.3T與普通缸內直噴增壓發動機相比 ， 改善了直噴造成的積碳，采用了側噴油器，改變了活塞頂的形狀 ， 防止噴出的機油直接撞擊活塞頂，提高了發動機的可靠性 。現在流行的氣缸蓋一體式排氣歧管和雙渦管渦輪增壓器也是2.3T發動機的標準配置，進一步降低了渦輪的工作轉速 。采用IVCT進排氣連續可變正時系統，在性能輸出和燃油經濟性上更加平衡 。其實衡量一個引擎成功與否的標準很簡單 。第一，效率 ， 從數據輸出來看；第二可靠性，從裝機量、故障率、口碑可以看出，福特的2.3T不僅用在了多款自己的車型上，也是單獨出售的改裝發動機 。在福特官網有售，售價6600美元 ， 被很多改裝車玩家作為基礎動力，足以說明這款發動機的成功 。林肯Aviator標配3.0L雙渦輪增壓V6發動機，該發動機也屬于EcoBoost系列，由福特和德國FEV工程公司聯合開發，與傳統發動機不同 。3.0T Ecoboost有一個組合式缸體 ， 包括上缸體和下缸體 。上缸體由蠕墨鑄鐵制成，是帶有主軸承蓋的缸體，包括曲軸、活塞、獨立活塞冷卻噴嘴和偏置工字鋼連桿 。下缸體是壓鑄鋁梯形框架 ， 用螺栓固定在鐵塊和軸承蓋上 ， 以增加發動機的剛性 。鋁框底部用復合油底殼密封 。和2.3T四缸一樣，3.0T鋁制氣缸蓋也有水冷排氣歧管和可變進排氣凸輪軸正時 。進氣系統還包括空對空復合材料中冷器、管道和進氣管 。渦輪增壓器配備了電子廢氣門和電子控制可變排量機油泵 。總體來說，這臺3.0T發動機的輸出功率明顯大于2.3T，輸出功率高出79馬力 。但由于6缸發動機帶來的多余重量 ， 飛行者(0.16馬力/千克)的推重比實際上只比探險者(0.14馬力/千克)高0.02馬力/千克 。差別沒有電力賬戶數據大 。百公里加速6秒，探險者6.6 。懸浮對比度除了動力，最重要的變化是前懸掛 。探險者采用雙球節彈簧減震支柱，即只有兩個下控制臂，材料為鋁合金 。這種設計與大多數寶馬車型接近，而林肯Aviator采用雙叉骨設計 。鋁合金上橫臂可以更好的解耦減震器，使彈簧可以集中精力吸收上下震動而不用處理側向力，操控穩定性更高 。對于輕量化跑車來說 ， 這兩個設計變化很大 。選取汽車偵探的觀點:兩車同平臺同尺寸，較大的發動機功率被額外增加的240kg重量抵消 。百公里加速僅0.7秒，代價是更大的油耗 。再加上對于中大型SUV來說，懸掛的差別并不大 。作為福特旗下的豪華品牌，林肯自身的影響力不足以支撐20萬元的溢價 。總的來說，20萬的差價是不合理的，探險者是更好的選擇 。【福特和林肯發動機怎么樣 福特和林肯的區別】
