隨著波音747和空 A380(史上最大的噴氣式客機)慢慢遠離各大航空公司空的洲際機隊，這些“巨無霸”的生產即將結束 。越來越多的點對點客機正逐漸取代大型寬體飛機的輻條軸轂 。事實上，在上個世紀，就有幾家飛機制造商想要挑戰波音747主導的市場 。但除了空 A380，其他巨機都是“胎死腹中” 。今天我們就來看看航空空的工程師們設計的龐然大物 。第九名:圖波列夫Tu-304(500塊)總部位于莫斯科的圖波列夫在20世紀90年代試圖打入由A330和波音777主導的寬體飛機市場 。俄羅斯人給出的方案是圖-304，設計長度62米，翼展57米，都比波音777-200略小 。而且工程師為圖-304設計了特殊的橢圓形截面機身，這樣機身可以容納更多的座位 。起初，圖波列夫公司希望圖-304在2000年代投入運營，但由于蘇聯解體，與當時俄羅斯的許多項目一樣，圖-304的發展受到資金短缺的嚴重制約，圖-304僅停留在圖紙設計階段 。后來，俄羅斯人試圖啟動“護衛艦生態噴氣機”客機項目，將機身縮減為300座的客機 。第八名:麥道MD-12:511街區在空 A380誕生之前，超大型客機市場一直是波音747的“自留地” 。曾經在軍用和民用飛機市場風生水起的麥道，對這個市場垂涎已久 。他們希望在MD-11的基礎上開發一款寬體機，與747競爭 。【波音747能坐多少人 波音747能坐多少人波音747有多寬】麥道公司的工程師設計了一架四引擎雙層噴氣式飛機，比空 A380略小 。MD-12計劃公布后，雖然引起了業內人士的關注，但始終沒有接到任何訂單 。航空空公司對這種比波音747更大更貴的機型不感興趣 。MD-12即使采用全經濟艙布局，也只能容納511個座位 。另一方面，如果MD-12成功，它將是第一架雙層客機 。第七名:麥道MD-XX:515街區在麥道按下MD-12上的停止按鈕后，工程師決定另辟蹊徑 。1994年，麥道拿出加長版MD-11，加長機身，采用全經濟艙布局，可容納515名乘客 。MD-XX的翼展為71.6米 。然而這并沒有吸引航空空公司下訂單，MD-XX項目在1994年末被取消 。第六名:747-700X: 650座波音公司也在尋求500座客機的新突破，工程師們打算在747的基礎上擴大設計 。也被稱為747X 。在保持747-400客機航程的同時，將座位數擴大到650個 。雖然一些亞洲客戶對747X項目表示了興趣，但最終不了了之 。第五名:波音新型大型寬體客機:900座 。即使空客戶沒有推出A380，波音還是想挑戰自己 。他們的內部計劃是NLA 。雖然沒有給出官方數字，但從效果圖中我們可以明顯感受到波音沖擊更大客機市場的野心 。人們希望波音NLA客機能更有效地連接到樞紐機場 。波音NLA三艙布局可容納606個座位 ， 單艙布局可容納900個座位 。然而 ， 波音公司的營銷部門認為NLA缺乏足夠的市?。?該項目沒有繼續進行 。第四名:洛克希德·馬丁·VLST公司:900個座位洛克希德·馬丁公司對大型客機這塊蛋糕躍躍欲試 。有大型運輸機設計經驗的洛馬提出了自己的設計方案:三角翼設計、橢圓機身設計、雙機身設計，每層可容納450個座位 。此外，洛馬公司還設計了能夠裝載集裝箱的貨機版本 。根據洛馬公司的設計，VLST僅比安-225略小 。但是這個龐然大物也給機場的輔助設備帶來了巨大的挑戰 。機場的廊橋必須重新設計 。最后，洛馬·VLST項目被放棄 。第三名:空嘉賓A380-900:960在空客戶的計劃中，A380并不只有A380-800一個版本 。他們還計劃開發貨機版和加長版，其中A380-900可容納960個座位的全經濟艙布局 。不幸的是，在下文描述A380-900項目之前，A380-800已經停產 。第二名:蘇霍伊KR-860:1000街區說到設計大型客機 ， 俄羅斯人從來沒有尷尬過 。1999年，蘇霍伊向外界透露了他們的超級客機計劃，KR-860可以容納驚人的1000個座位 。KR-860也采用雙層設計 。令人印象深刻的是，蘇霍伊還生產了KR-860比例模型 。第一名:圖波列夫TU-404:1214街區上述所有的客機都比不上圖-404計劃 。在90年代，圖波列夫還為圖-404提出了幾個方案，包括六個渦輪螺旋槳發動機或四個噴氣發動機版本的融合機翼設計 。圖-404的翼展也達到了驚人的110米 。
