沃爾沃和寶馬哪個好
提起沃爾沃 ， 大家對它的第一印象可能就是安全 。的確，安全作為沃爾沃最大的競爭力，一直是人們購買沃爾沃的一大原因 。同時 ， 沃爾沃在中國的口碑一直很好，在質量和做工上甚至堪比BBA品牌 。但BBA的奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌 ， 而低調的沃爾沃只能列為二線豪華品牌 。我們今天要討論的是沃爾沃和BBA之間還有多少差距？真的只是車標嗎？事實上，在邊肖看來，沃爾沃品牌一直做得很好 ， 它是一家在車輛設計、產品質量和價格方面都做得很好的汽車公司 。論特殊安全觀 。一直是行業老大，保持著很高的水平，真的難能可貴 。然而，就市場銷量而言，沃爾沃確實與BBA品牌有一定差距 。沃爾沃的車輛質量好，安全性高，但在產品分類、造車技術、企業規模等方面不如BBA品牌車企 。以至于僅僅從一個車標就產生了很大的消費心理落差 。車輛少，競爭產品少 。沃爾沃品牌在中國銷售了12款車型，但作為BBA的奧迪和寶馬有近30款在售，其中奔馳有近40款，包括性能車、敞篷車、商務車、轎車等子車型 。所以單從沃爾沃的車型風格和數量來看，還是有一定差距的 。就像小區門口的超市一樣，種類多，選擇多的超市會更受歡迎 。動力系統太單一 。此前沃爾沃品牌官方表示，為了環保不會生產2.0T以上的四缸動力系統，也就是說沃爾沃車輛最多只能買2.0T 。雖然沃爾沃T8單元在雙增壓器和電動機的幫助下潛力巨大 。但沃爾沃僅有的4缸動力系統很難與BBA的大排量動力系統競爭 。對于消費者來說，一輛車不僅車牌和logo很重要，動力系統也很重要 。車標上有一個“缺口”在這個看車標的時代 ， 對于大多數人來說，奧迪、寶馬、奔馳的車標更有吸引力 。誠然，邊肖自己也這么認為 。。其實從專業的角度來說，就是品牌的差距 。一輛車的安全性、舒適性、外觀當然重要，但對于大多數人來說，只要是大品牌，這些都不重要 。根據品牌財務榜單，奔馳品牌全球第一，寶馬第四，奧迪第九，沃爾沃第十 。同樣，在中國市場，沃爾沃品牌一直比較低調，很多底層的人真的不知道這個品牌 。產品外觀和內飾設計單一，缺乏豪華感 。沃爾沃的外觀和內飾設計一直都中規中矩，尤其是內飾風格比較老舊 。人們在購買豪車時需要滿足自己的虛榮心，沃爾沃作為豪車確實缺乏豪華感 。雖然新款沃爾沃在外觀和內飾設計上也有所創新，但與BBA仍有較大差距 ， 影響了沃爾沃的銷量 。現在看看奔馳c的可更換內飾 ， 科技感十足 ， 豪華感十足 。同時，沃爾沃的維修費用非常昂貴 。雖然沃爾沃的品牌影響力沒有BBA那么強，但其維護成本可以達到BBA品牌的水平 。所以沃爾沃也被網友戲稱“修車的時候才發現是豪車” 。有用的知識應該共享 。我是你的二手車顧問 。想了解更多二手車車型、車價、驗車服務請關注我 。我會給你帶來更多關于二手車的知識 。沃爾沃發動機怎么樣
沃爾沃作為完全由中國人掌控的豪華汽車品牌，在吉利的運作下開始煥發青春 。關于沃爾沃的重生，最復雜也最有趣的故事，應該是沃爾沃發動機研發過程的跌宕起伏 。今天，我寫一篇文章來介紹這個非常有趣的過程:
一、離開福特集團福特曾經是一個汽車集團，旗下有很多豪華品牌，和現在的大眾集團差不多 。沃爾沃、捷豹路虎甚至阿斯頓馬丁都曾經屬于福特 。這些高端品牌被福特統一整合為歐洲豪華品牌PAG首席汽車集團:
如果你對PAG汽車集團不熟悉，我告訴你一件事 。當SAIC在英國收購羅孚時，你有機會贏得羅孚品牌 。由于羅孚實際上是路虎的老主人(從它的名字就可以看出來，羅孚)，但正是因為福特旗下的PAG首席汽車集團想保護手中的路虎，才中途切斷公司，使用其品牌優先購買權，把羅孚
當時福特的多品牌戰略并不成功 ， 小福特感受到了很大的危機，于是邀請時任波音CEO的艾倫·穆拉利(Alan Mullaly)出任福特CEO 。2008年全球金融危機前，穆拉利果斷提出:One Ford“One Ford”戰略，要求出售其他品牌 ， 以保證福特品牌和公司的健康運營 。所以福特把旗下沃爾沃品牌賣給了吉利，把捷豹和路虎賣給了印度塔塔 。穆拉利的策略非常成功，使得福特成為唯一一家在2008年金融危機中沒有破產的美國汽車公司 。
在這種情況下，2010年吉利收購沃爾沃，成為中國車企海外M&A最成功的案例 。
回到發動機，福特在擁有沃爾沃和捷豹路虎的時候 ， 就把福特的動力總成和車型平臺引入了這些品牌 。沃爾沃開始全面使用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T渦輪增壓直噴發動機 ， 就連當時福特推出的DCT變速箱也被引入沃爾沃 。沃爾沃研發的經典5缸和6缸臥式發動機基本退出市場 。
二、分手后的恩怨被吉利收購后，沃爾沃開始脫離福特的動力總成系統，因為合同期結束后沃爾沃將無法使用福特的動力總成 。但是要研發自己的發動機并不容易，即使對于有自己發動機研發背景的沃爾沃來說也是如此 。沃爾沃制定了自己的動力總成戰略Drive-E ， 非常具有前瞻性 。其特點是小排量(2.0T最大排量只有4缸)、減少品種(只有2.0T四缸和1.5T三缸兩個排量)、混動(所有發動機都考慮混動和PHEV插電式混動技術) 。從此，沃爾沃開始了自己不尋常的發動機研發之路:
1、過渡時期就在離開福特的幾年前，沃爾沃的車型仍然可以使用福特的發動機進行過渡 。我們看到XC60引入中國時，其匹配的動力總成是福特的Ecoboost 2.0T然而，隨著車型的更新換代和福特發動機供應的限制，使用福特發動機變得越來越困難 。
2、重拾5缸由于新Drive-E發動機的研發周期太長 ， 至少需要5-6年 。事實上 ， 沃爾沃自主研發的2.0T Drive-E發動機直到2013年才首次發布，2015年開始逐步批量裝車 。
等待的時間很長，福特拒絕繼續向沃爾沃的新車型提供其最先進的2.0T發動機 。在這種情況下，沃爾沃別無選擇，只能重新生產原來的2.5T 5缸3.0T 6缸發動機 ， 還衍生出了5缸2.0T的產品 。我們會看到XC60在中期改款的時候很奇怪的被改回了沃爾沃之前停產的非直噴5缸增壓發動機 。這是沃爾沃為采用舊平臺的新Drive-E贏得時間的最后手段 。
3、Drive-E終于上市2015年 ， Drive-E終于開始量產，首先是2.0T，沃爾沃多年的努力確實給了不錯的成績 。2.0T Drive-E有最強的機械增壓和渦輪增壓兩個版本，基本上是當時最強的量產2.0T發動機之一 。同時 ， 其完全支持的混合動力設計也非常具有前瞻性 。
1.5T三缸Drive-E要等到2018/2019年才能真正進入量產，在XC40上推出 。看來開發一款全新的發動機并不容易！
直到2019年，沃爾沃最后一款搭載福特Ecoboost 1.5T四缸發動機的車型:沃爾沃的V40正式停產 。離開福特12年，沃爾沃真正徹底擺脫了福特發動機 。
三、融入吉利，轉型電動化吉利收購沃爾沃后，一直在探索如何通過協作提高效率 。沃爾沃Drive E系列發動機幾乎在沃爾沃上市的同時就將該技術引入了吉利，沃爾沃Drive E的發動機技術被應用在了LINK和吉利品牌的多款車型上 。
直到2019年，雙方計劃直接合并動力總成業務，以提高效率 。不久前，在吉利的官方公告中 ， 雙方的動力總成業務合并，成立新的動力單元公司，將主要研發雙電機混合動力系統和更高效的發動機 。除了吉利和沃爾沃 ， 我們還將向第三方公司提供產品和服務 。根據之前的信息，甚至奔馳也會成為其潛在客戶之一 。
【沃爾沃和寶馬哪個好 沃爾沃和寶馬哪個好開】然后，隨著內燃機業務的獨立，沃爾沃將轉向一家電動汽車公司，沃爾沃發動機的故事將進入最后的篇章 。
