神龍是什么品牌的車
神龍銷量，上演“漲停” 。上半年，神龍完成4.06萬輛新車的銷售 ， 同比增長75%，非常不容易 。根據銷售目標完成率分析 ， 神龍上半年完成銷售數據的105%，算是超額完成 。對于這個銷量，外界解讀并不樂觀 。原因很簡單 。基礎數據太少 。神龍兩個合資品牌 ， 半年才完成4萬多輛新車的銷量 。無論從哪個角度看，銷量都很難被解讀為樂觀 。同時，新車銷量同比增長75%是建立在去年同期疫情最嚴重的情況下 。如果把數據拉到2019年，神龍上半年銷量6.3萬輛 。此時，所謂的銷量暴漲只是建立在2020年銷量未完成的基礎上，銷售成果已經完成 。如果把時間線設回2019年 ， 銷量會暴跌近50% 。我覺得用運氣不好來形容今天的龍非常合適 。神龍的輝煌時刻甚至比今天強大的東風本田和廣汽本田還要長 。對于很多人來說 ， 巔峰時期的神龍有著與日系車和德系車完全不同的設計美學，也有著出色的操控性能和扎實的用料 。那個時代的神龍是很多人買車的首選 。運氣不好是基于產品創新慢 。在過去很長一段時間里，神龍進入了real 空時期 ， 無車可賣、無神車可買的市場表現是拖累銷量的根源 。過去幾年 ， 法系車從未犯過任何重大產品問題，動力發動機性能穩定，底盤結構優秀 。當其他品牌前后都遇到大規模質量問題的時候，神龍卻是壓著產品如山 ， 保證每一道工序質量都會滿足行業需求 。銷量的下降是建立在產品過去空時期的基礎上的，也就是說神龍的品牌吸引力還在 。這也意味著，只要產品層面有令人信服的吸引力，那么市場也將迎來回暖期 。雖然今年上半年的銷量并沒有真正上升，但是在上海車展推出的凡爾賽被很多人譽為雪鐵龍車 。在命名、營銷、產品分析等方面，神龍也開始年輕化，但需要時間讓用戶認可 。神龍表示，仍將在中國市場做出更好的舉動，用更好的車型和更符合中國消費者口味的車型服務市場 。地處洼地的神龍，目前確實不值得進攻 。半年銷量是指今年最大年銷量，可能只有10萬臺的量級 。這樣的銷量數據只是長城和吉利一個月的銷量數據 。這半年的4月份，在臺新車銷量顯示，DPCA在中國市場仍有一批用戶，每月需求近萬輛，以此推動DPCA在中國的步伐 。即便如此，未來的車型和市場控制權還是要交給PSA，在中國市場推出的車型是否真正有競爭力，還是由這家跨國企業決定的 。神龍汽車質量怎么樣
最近神龍汽車高層頻頻爆出大新聞 。自4月以來，神龍旗下兩個品牌東風標致和東風雪鐵龍的高管因腐敗接受調查 。
6月1日，DPCA宣布了人事變動 。羅明被任命為東風標致品牌部總經理，前法國人Grinder在任期屆滿后回到標致雪鐵龍的母公司Stellantis集團 。隨著羅明的任命 ， 神龍汽車品牌管理團隊負責人完全轉變為全中國級別 。
法制的車在中國水土不服，這是老生常談了 。對于這個全華班的管理團隊，賈先生評價說:這次調整可以理解為法國人失去了信心，要看中國人最后的立場了 。但幾年前安提成的“失敗”，說明神龍的員工沒有破釜沉舟的勇氣和做出犧牲的決心 。他們希望在越來越狹小的陣地，接近彈盡糧絕的情況下，成功反擊的可能性有多大？
展望2015年，DPCA的年銷量將達到70萬輛；但是僅僅五年后，也就是2020年，這個數字下降到了50 ， 000 ， DPCA已經在掙扎了 。
前任首領安鐵成的落敗對神龍產生了什么樣的后續影響？銷量下降僅僅是因為法國車水土不服嗎？神龍翻盤還有希望嗎？
答案是:傷害神龍的不僅僅是法國人的傲慢 ， 還有法國車在世界上的逐漸衰弱，新能源領域賽道的重開，以及后合資時代的品牌紛爭......
缺點:企業管理問題
如前所述 ， 5月和6月 ， 神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍分別被曝出高管腐敗問題，而被曝光的部分都與營銷部門密切相關 。
2021年6月初，東風汽車集團有限公司紀委、國家監委駐東風汽車集團有限公司監察專員辦事處、咸寧市監委發布消息:東風汽車集團有限公司合資公司神龍汽車有限公司東風標致品牌部市場部原副主任董安銀涉嫌嚴重職務違紀，由湖北省監委管轄 。目前正在咸寧市崇陽縣監委接受監察調查，已被刑拘 。
4月9日，東風雪鐵龍品牌部市場部原總監張玉廣因涉嫌嚴重職務違法接受組織調查；緊接著，5月20日，東風雪鐵龍品牌部原營銷副總監楊寧涉嫌嚴重違法職務被調查 。
其中，2010年10月起，張玉廣擔任標致雪鐵龍集團亞太區品牌營銷總監，并被任命為東風雪鐵龍營銷總監 。2013年9月任標致雪鐵龍集團亞洲運營部公共事務及企業傳播總監；2015年1月開始為其他品牌工作 。
楊寧被調查時為奇瑞營銷公司副總經理，2016年擔任東風雪鐵龍副營銷總監 。
最近被調查的董安銀于2014年7月出任東風標致副營銷總監 ， 2016年接任東風大岳起亞營銷總監 。在出任東風標致副營銷總監之前，董安銀曾擔任神龍汽車有限公司人事公關部公關策劃室經理、神龍汽車公關部總監 。
高層腐敗是企業的一大弊端 。如果中高層領導不是以品牌而是以私欲為先選擇合作伙伴，就會出現很多問題，比如供應商過剩，合作伙伴不是最佳選擇 。
這些集中在營銷部門的腐敗案例，也反映了當時神龍汽車營銷口中的“油水”有多肥，幾個人的腐敗時期，可以說是神龍汽車最“美好”的時候 。
在2015年的高峰之后 ， DPCA的銷量每年都在下降 。2016年，DPCA銷量跌破60萬；2017年下降到37.7萬；2018年為25.3萬；2020年只剩下5萬 。
人們經常討論DPCA的管理問題 ， 以及中法管理者之間的沖突 。
外資企業要想真正扎根中國，首先要做到原材料本地化、產品本地化、人才本地化 。然而，神龍汽車卻遲遲沒有實施......
只有中國人才能更了解中國人的愛好和胃口，但DPCA總是采取中國人才和法國高管共治的方式 。雙方的決定都要經過雙方的申報和統一，最后下達 。本土人才無法發揮了解中國的優勢，法國高管也總是對產品為何不受市場歡迎感到焦慮和困惑 。
安城時代的裁員和調整
2015年，神龍汽車在成都設立第四家工廠 ， 準備繼續提升產能 ， 擴大企業規模 。建成后，DPCA四家工廠的總產能將超過80萬輛 。對于當時年銷量超過70萬輛的神龍來說，80萬輛的產能是一個美好的愿景，也是一個看似觸手可及的目標 。
然而，當工廠建成時，已經是2018年8月 ， DPCA已經在市場上受到了冷遇 。當年銷量僅為25.3萬臺 。
安鐵成2016年年中上任神龍董事長，面臨銷量下滑，最新的工廠建成后閑置 。
為了控制成本，神龍汽車開始連續裁員 。2018年初，神龍也發布公告 ， 要求東風標致和東風雪鐵龍品牌部門從北京和上海撤離，回到武漢集中辦公 。
這一舉動對神龍的士氣是巨大的打擊，從一線撤到二線已經是員工的恐慌 。對于神龍整體而言，它不得不面對品牌力下滑后能否再次“站起來”的問題 。
蔚來曾斥資8000萬打造“表面最強發布會”，目的是一口氣推出自己的高端品牌形象 。上次在北京的活動非常成功 ， 所以很多消費者對蔚來留下了高端的第一印象 。
這是二線城市很難拿到的學位 。畢竟一線城市擁有最先進的設施和最全面的營銷資源，而一個品牌的主要營銷陣地在哪里 ， 也影響著人們對品牌形象的認識 。
但面對不斷的虧損，安鐵成不可能不斷采取極端手段 。最后，安替成把神龍的盈虧平衡線打到18萬輛，但也給品牌留下了無法彌補的裂痕 。
每一次裁撤都是對員工的傷害，也向外界傳遞了一個信號:神龍危在旦夕！
背景:中法的無力感 。
除了內憂，神龍品牌的外部問題近年來也逐漸顯現 。
東風汽車前身是湖北十堰的“汽車二廠” 。擁有十堰、襄陽、武漢、廣州四大生產基地，主營業務包括全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件等 。，整體來說可謂強大 。
但在總銷量份額中，合資板塊是東風汽車的銷售支柱 。僅2017年，東風汽車銷量412萬輛，位居行業第二 。日產單一合資品牌銷量達112.2萬輛(含進口車)；當年東風自主品牌汽車銷量為96.2萬輛，同比增長6.2%，但在總銷量中占比并不大 。
總的來說，東風汽車的自主板塊并不是國內首創，其高端技術和更有說服力的品牌力主要集中在合資品牌，所以對東風汽車的技術支持就更加有限 。
不僅中國東風汽車有困難，法國合資企業也有許多困難 。如今中國汽車市場進入大洗牌，馬太效應顯現 。但如果把視野放大到“地球村” ， 馬太效應同樣存在于各國汽車企業的競爭中 。
法制沒有日系和德系的突出表現 ， 也沒有中國龐大的人口基數支撐汽車市場 。2020年 ， 特別疫情年 ， 法國汽車總產量130萬輛，同比下降40% 。2004年法國汽車總產量近370萬輛 。如今法國汽車總產量約為巔峰時期的三分之一 。
歐洲是許多先進工業誕生的沃土 。如今，法國的私家車產量只能占歐洲總產量的8%，落后于德國(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%) 。
雖然這一現象與法國汽車工廠搬遷有關，但法國汽車在世界汽車品牌中的地位正在下降卻是不爭的事實 。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法國知名汽車制造商PSA集團全球銷量為250萬輛，比2019年的350萬輛下降了28.57% 。
在各種原因的疊加下，DPCA更加孤立無援 。
未來:新能源能否成為翻盤機會？
眾所周知“新能源汽車是中國汽車彎道超車的絕佳機會，也是弱勢車企翻身的機會” 。
有人說2020年是新能源汽車元年；也有人說2021年是新能源汽車真正爆發的元年 。就目前情況來看，2020年新能源汽車占中國汽車總銷量的8% 。2021年，新能源汽車的市場份額正在穩步上升 。3月份新能源汽車市場份額攀升超過10%，約10.6% 。
在政策、環保等多重因素的引導下，新能源汽車是大勢所趨，燃油車將逐漸退出時代舞臺 。
2019年5月，神龍汽車獲得國家新能源汽車生產企業和PHEV車型資格，從此開始了新能源產品的研發和投放 。同年11月22日，東風標致新一代e2008在廣州車展迎來全球首秀；2020年，DPCA的兩個品牌都已經進入新能源領域，開始打造插電式和純電動產品線 。
而如今在造車新勢力中地位穩固的蔚來，成立于2014年，也是很多新能源汽車公司成立的時間 。經過幾年的殘酷競爭，蔚來、小鵬、理想、哪吒等品牌脫穎而出，逐漸在中國汽車市場站穩腳跟 。
2019年，DPCA進入市?。歉鞔罄嚇拼吵燈笞托履茉吹幕鶉仁笨?。國外的大眾、通用，國內的吉利、廣汽都在快速發展新能源產品線 。此外，還有比亞迪、BAIC等自主車企 ， 已經在新能源領域發力 。中國新能源汽車市場的肥肉可謂一群狼 。
如今新能源之路還得神龍走 ， 還得牽著鼻子走 。畢竟，即使是過去專注于轉子發動機的馬自達也不得不開始建設新能源，而僅僅依靠燃料的汽車公司已經跟不上時代了 。
然而，雖然中國新能源市場仍有空的巨大增長 ， 但在眾多巨頭相繼消亡的前提下，并不能成為弱勢品牌向往的藍海 。
標簽
如今，中國汽車市場已經逐漸進入后合資時代，自主品牌的競爭力也在不斷提升 。另外，雖然這幾年還是有法國車的粉絲，但是缺少了大家都知道和討論的破車款 。
2020年5月，張祖同出任DPCA董事長后 ， 指出了DPCA發展中的關鍵問題:
第一，東風派到DPCA的人并沒有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人員并不完全了解中國市場 。這直接導致合資公司在日常管理中意見分歧，內部決策效率低下 。
看似找到了問題的癥結所在，但無論是產品力、營銷還是售后服務，都無法快速突破 。過去凈化沉珂花了很長時間，逐步廢除銷量不好的車型也不是一日之功 。
然而，從好的方面來看，DPCA終于在2020年結束了30個月的負增長，再加上新款跨界車雪鐵龍凡爾賽和標致推新車型......
【神龍是什么品牌的車 神龍汽車有哪些車型】我們可以看到DPCA的變化和決心 。雖然前路艱難，但只要敢于改變，就會有希望 。
