渦輪增壓發(fā)動機(jī)一般都使用全合成機(jī)油，全合成機(jī)油流動性好，但也意味著黏度更低 。由于機(jī)油比較稀，有一少部分機(jī)油從氣缸和活塞環(huán)之間流入燃燒室，這個量也是非常小的，完全在發(fā)動機(jī)的可承受范圍之內(nèi) 。所以機(jī)油消耗量自然要高一些 。
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【渦輪增壓發(fā)動機(jī)為什么會燒機(jī)油】小排量高功率的渦輪發(fā)動機(jī)在帶來充足動力的同時，很好的控制了尾氣排放 。在不改變排氣量的前提下，利用渦輪增壓器增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提升發(fā)動機(jī)動力 。
渦輪增壓發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)遍布汽車各個級別，小型車、豪華車、MPV 、 SUV比比皆是 。但是不少車主反應(yīng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)容易燒機(jī)油，并且某些車型燒油還特別厲害 。其實渦輪增壓發(fā)動機(jī)燒機(jī)油問題確實是存在的，不光渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實自吸的發(fā)動機(jī)也燒機(jī)油，只是沒有渦輪嚴(yán)重而已 。
作為一種液體，機(jī)油在發(fā)動機(jī)中長期高溫環(huán)境和潤滑工作過程中必定會有一定的消耗量，這是很正常不過的現(xiàn)象，另外機(jī)油的合理消耗還來自發(fā)動機(jī)工作時，此時活塞在上下往復(fù)運(yùn)動時會將極少量的機(jī)油帶到活塞頂端和氣缸壁上，這對保護(hù)活塞、氣缸等零部件來說是必不可少的保護(hù) 。這部分機(jī)油中的一些會在潤滑作用之后在燃燒室里隨著噴入的汽油一起燃燒干凈 。
燒機(jī)油未必是因為磨損，而往往是因為配缸間隙設(shè)計不太好，并且德系車的活塞環(huán)韌性比較好，韌性好則會張力不足，張力不足的好處就是可以減少活塞環(huán)上下運(yùn)動時對氣缸壁造成的磨損，但同時肯定間隙比較大 。間隙大，肯定氣化后的機(jī)油就容易通過 。所以高溫高壓下機(jī)油容易氣化再加上配缸間隙過大，才是機(jī)油消耗過大的主因 。這本質(zhì)上是工藝問題 。
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