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斯帕賽道賽道彎道名稱：1-拉索爾斯（La Source）、2-艾爾羅格（EauRouge）、3-拉迪里遜（Radillion）、4-科姆貝斯（LesCombes）、5-馬爾梅迪（Malmedy）、6-里維格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔維洛特（Stavelot）、10-伊蘭切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽車站】（Bus stop Chicane）地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium賽道記錄：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·維特爾，SF71-h)斯帕賽道地理位置位于比利時(shí)的中心，斯帕賽道自從1985年開始舉行比利時(shí)F1大獎(jiǎng)賽 。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個(gè)半永久性的賽車場(chǎng)，使用上了部分的公路 。這是一個(gè)斯帕賽道既漫長(zhǎng)又艱難的賽道，尤其是下山路段，往往會(huì)令人心跳停止 。
對(duì)付斯帕賽道需要用上一個(gè)中至低的下壓力調(diào)校 。
邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍 。
邁克爾-舒馬赫在比利時(shí)獲得了職業(yè)生涯首個(gè)分站賽冠軍 。
此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達(dá)蒙-希爾三次獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽冠軍 。
斯帕賽道位于比利時(shí)的中心，在1924年第一次被啟用，自從1985年開始舉行比利時(shí)F1大獎(jiǎng)賽 。
就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個(gè)半永久性的賽車場(chǎng)，使用上了部份的公路 。
這是一個(gè)既漫長(zhǎng)又艱難的賽道，許多賽車手在這個(gè)氣候多變的賽道取得過勝利 。
不同于其他賽道，被群山和自然風(fēng)景所包圍的斯帕—弗朗科爾尚擁有長(zhǎng)長(zhǎng)的直道和顯著的地形海拔變化 。
除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度 。
在這里一部好的引擎相當(dāng)重要，不僅僅是因?yàn)殚L(zhǎng)長(zhǎng)的直道和快速彎角，Eau Rouge彎產(chǎn)生的橫向G力對(duì)燃料系統(tǒng)也提出了很高的要求 。
雖然直道上要求降低阻力，但快速彎角需要相對(duì)較高的下壓力設(shè)置 。
斯帕賽道聞名于世，雄偉的Eau Rouge彎角總是冠軍車手的最愛，其承接了通過速度最慢的發(fā)卡彎La Source，使賽車在之后沿大下坡長(zhǎng)驅(qū)直入 。
經(jīng)過斯帕賽道La Source彎后，賽車在引擎的巨大推動(dòng)下將有長(zhǎng)達(dá)20秒的全油門，在整條賽道上這種路段只有兩個(gè) 。
之后賽車爬坡直到Les Combes 。
這個(gè)連續(xù)彎給賽車施加了巨大的承載力 。
實(shí)際上賽車的多方面調(diào)校都是為了使之在這里表現(xiàn)更為良好 。
在這里危險(xiǎn)層出不窮，年輕的阿蘭·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中喪生 。
1970年后，車速太快的原因，這個(gè)賽道被停用了，直到1983年才恢復(fù)了在這里的比賽 。
重新啟用時(shí)賽道的長(zhǎng)度幾乎減少了一半，并且把最危險(xiǎn)的一段賽道取消了，賽道的修改更加符合那些最具天分的車手的需要 。
Eau Rouge彎道保留了最吸引人的因素，也是事故多發(fā)地點(diǎn) 。
93年阿萊克斯·扎納爾蒂從嚴(yán)重的事故中撿回了一條命，而他正是在Eau Rouge彎道撞毀了他的蓮花賽車 。
由于1994年在伊莫拉賽道發(fā)生了令人震驚的慘劇，在這個(gè)最危險(xiǎn)的彎道前加入了一個(gè)減速彎，但95年這里卻恢復(fù)了原先的設(shè)計(jì) 。
邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍 。
斯帕賽道也見證了舒馬赫在F1的歷程，1991年舒馬赫就是在比利時(shí)，開始自己F1職業(yè)生涯的 。
一年之后，邁克爾·舒馬赫在比利時(shí)獲得了職業(yè)生涯首個(gè)分站賽冠軍 。
此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達(dá)蒙·希爾三次獲得比利時(shí)大獎(jiǎng)賽冠軍 。
注釋：斯帕賽道在2003年、2006年未能主辦F1大獎(jiǎng)賽斯帕賽道技術(shù)要求賽車底盤：斯帕賽道的特點(diǎn)是具有很多‘飛行彎道’(在其19個(gè)彎道中僅有6個(gè)彎的速度低于150公里/小時(shí))，因此大部分車隊(duì)都會(huì)使用較高的下壓力水平，以求在彎道中獲得最高的抓地力，就像在銀石賽道上的情況一樣 。
