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在發(fā)動機正常工作中 ， 汽油和正常進(jìn)入燃燒室的發(fā)動機機油 ， 在供氧不足的條件下 ， 不能在氣缸內(nèi)完全燃燒 ， 產(chǎn)生油煙和潤滑油燒焦的微粒 。當(dāng)發(fā)動機繼續(xù)運轉(zhuǎn)時 ， 進(jìn)一步受到氧化變成膠質(zhì) 。牢固地粘在活塞頂上,活塞環(huán)上,氣門背面 ， 進(jìn)氣管內(nèi)面 ， 節(jié)氣門體和燃燒室內(nèi)等等 。
【積碳是什么】在高溫的反復(fù)作用下 ， 又將膠質(zhì)變成瀝青質(zhì)、樹脂質(zhì)及碳質(zhì) ， 從而形成積炭 。
為防止污染空氣 ， 汽車設(shè)計工程師們把發(fā)動機內(nèi)部的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管 ， 隨著新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒 。
高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進(jìn)氣歧管 ， 一部分附著在管壁及氣門背部 ， 另一部分隨進(jìn)氣流在進(jìn)氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽 ， 進(jìn)入燃燒室燃燒后被排出車外 。
汽油在儲存、運輸過程中 ， 容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng) ， 生成膠狀物質(zhì) ， 或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高（汽油品質(zhì)差） ， 這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部 ， 然后和汽油一同燃燒后 ， 就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積炭及油污等 。
擁堵的城市路況 ， 使車輛始終處于走走停停的狀態(tài) ， 發(fā)動機不能高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn) ， 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒 ， 未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì) ， 粘附在發(fā)動機內(nèi)部的零件表面上 ， 再經(jīng)過高溫作用形成積炭 。
受電噴發(fā)動機控制特點的決定 ， 汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火 ， 當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷 ， 但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收 ， 只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上 ， 汽油很容易揮發(fā) ， 但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來 ， 長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚 ， 反復(fù)受熱后變硬就形成了積炭 。
總之 ， 發(fā)動機工作產(chǎn)生積炭及油污等是不可避免的 ， 但是當(dāng)積炭在發(fā)動機內(nèi)過多時就會造成發(fā)動機工作不良 ， 產(chǎn)生不同的故障現(xiàn)象 。
積碳有何桅燃燒室里的積炭對發(fā)動機正常工作影響很大 ， 比如導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、進(jìn)氣閥或排氣閥漏氣、爆震等 。
尤其是爆震 ， 由于積炭嚴(yán)重時汽缸實際體積變小 ， 壓縮比增加 ， 同時在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅 ， 這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃 ， 還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機點燃 ， 產(chǎn)生爆震 。
積碳如何防止定期做保養(yǎng) ， 保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000km（根據(jù)車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進(jìn)行更換） ， 清洗一次節(jié)氣門 ， 清理火嘴；每15000—25000km（根據(jù)車輛的使用和實際情況）清洗進(jìn)氣管節(jié)氣門燃燒室以及相關(guān)油路 ， 檢查柴濾視情況進(jìn)行更換；加強自己的駕駛水平 ， 避免長時間怠速停車 ， 避免高速行駛后立即熄火 ， 避免啟動后立刻高速行駛 ， 避免低轉(zhuǎn)速換檔 。
