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邁凱輪是什么

知識(shí)經(jīng)驗(yàn)汽車(chē)知識(shí)


邁凱輪是什么

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梅塞德斯·邁凱輪車(chē)隊(duì)是一級(jí)方程式賽車(chē)中最為成功的車(chē)隊(duì)之一，由布魯斯·麥克拉倫(Bruce McLaren)（1937年 - 1970年）于1963年建立 ?；匚挥谟?guó)沃金(Woking) 。它同時(shí)也參加印第安納波利斯500(Indianaapolis 500)、加拿大-美國(guó)挑戰(zhàn)杯(Canadian-American Challenge Cup)以及勒芒24小時(shí)耐力賽 。
車(chē)隊(duì)由羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)管理，由邁凱輪競(jìng)技(McLaren Racing)控制，是邁凱輪集團(tuán)(McLaren Group)的成員 。
1990年，邁凱輪汽車(chē)(McLaren Cars)建立，在車(chē)隊(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)的基礎(chǔ)上生產(chǎn)公路汽車(chē) 。
合作伙伴2006年12月，梅賽德斯-奔馳聯(lián)合國(guó)內(nèi)資訊產(chǎn)品制造商愛(ài)國(guó)者”宣布，從2007年1月開(kāi)始，愛(ài)國(guó)者”同沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)正式建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，由此，愛(ài)國(guó)者”成為車(chē)隊(duì)眾多國(guó)際知名合作伙伴中的第一個(gè)中國(guó)品牌 。
?？松梨诠咀?995年以來(lái)一直是沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)（Vodafone McLaren Mercedes）的技術(shù)合作伙伴 。
公司新發(fā)布了一款創(chuàng)新型潤(rùn)滑油與燃料套裝產(chǎn)品，用于沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)2010年MP4-25賽車(chē)的梅賽德斯-奔馳FO 108X引擎 。
國(guó)際汽聯(lián)的新法規(guī)禁止賽中加油，為此，車(chē)隊(duì)委托美孚1號(hào)（Mobil 1）的工程師從減少摩擦力入手，進(jìn)一步集中精力提高燃料效率 。
在美孚1號(hào)的幫助下，車(chē)隊(duì)2009年實(shí)現(xiàn)了100%引擎可靠性，取得了F1引擎三場(chǎng)連勝的空前戰(zhàn)績(jī) 。
美孚1號(hào)的工程師不僅要努力提高燃料效率，還必須保持與上年一樣的美孚1號(hào)保護(hù)性能 。
沃達(dá)豐-邁凱輪-梅賽德斯車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)馬丁·惠特馬什解釋說(shuō)，在2010賽季，我們更注重燃料效率，以及如何在比賽期間賽車(chē) 。
我們和?？松梨诠镜暮献饔兄谔岣呶覀冞@方面的競(jìng)爭(zhēng)力 。
優(yōu)化賽車(chē)的初始重量和在比賽期間的重量，并達(dá)到更優(yōu)的耐久性，使引擎能夠依然強(qiáng)勁運(yùn)轉(zhuǎn)，而且運(yùn)行更為持久，這對(duì)于我們的賽車(chē)戰(zhàn)略至關(guān)重要 。
為此，埃克森美孚團(tuán)隊(duì)提供了新型潤(rùn)滑油和燃料，使引擎能夠產(chǎn)生更大的馬力，同時(shí)帶來(lái)顯著的圈速優(yōu)勢(shì) 。
”經(jīng)過(guò)四個(gè)月的研發(fā)，新型美孚1號(hào)賽車(chē)機(jī)油配方已獲準(zhǔn)用于MP4-25賽車(chē) 。
在研發(fā)過(guò)程中，近20種成分、基礎(chǔ)油和添加劑相互混合，經(jīng)過(guò)細(xì)致的再均衡處理，使圈速得到微小但卻足以決定勝敗的提升 。
?？松梨谫愜?chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)經(jīng)理Bruce Crawley解釋說(shuō)，燃料和潤(rùn)滑油的開(kāi)發(fā)起始于我們的保羅斯伯勒研發(fā)中心，在那里，我們采用復(fù)雜的數(shù)學(xué)建模方式，模擬不同的合成物并預(yù)測(cè)其功效 。
這使我們能夠把精力和資源集中于少部分較出色的配方上面，接下來(lái)對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的開(kāi)發(fā) 。
然后，我們對(duì)最佳候選配方進(jìn)行20,000多公里的測(cè)力計(jì)測(cè)試和10,000多公里的賽季前賽道測(cè)試，最終才選出了能應(yīng)對(duì)2010賽季挑戰(zhàn)的最優(yōu)解決方案 。
”由于2010年賽車(chē)每圈起跑時(shí)所裝載的燃料幾乎是此前賽季的兩倍，油箱的設(shè)計(jì)也重新做了大幅改動(dòng) 。
?？松梨趯?duì)燃料配方的重新設(shè)計(jì)也反映了這一過(guò)程，因?yàn)槿剂闲室约懊芏鹊纫蛩氐南鄬?duì)重要性提高了 。
新型燃料經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的測(cè)試，能夠滿足這些需求，同時(shí)可確保這不以犧牲動(dòng)力為代價(jià)，和過(guò)去一樣，所有這些努力都是為了追求比賽中足以制勝的幾秒時(shí)間 。
梅賽德斯-奔馳高性能引擎公司首席工程師Andy Cowell對(duì)其重要性有如下的恰當(dāng)評(píng)價(jià)：從FW到FX梅賽德斯-奔馳引擎，我們已經(jīng)看到了效率上的一些顯著提升，現(xiàn)在，車(chē)隊(duì)希望嚴(yán)格限制燃料的配備，以盡可能減輕賽車(chē)重量，從而達(dá)到盡可能高的速度，這樣一來(lái)，燃料效率的管理將變得更加重要 。

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